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每借100萬,月還14,609元
平均每月還利息2,704元,本金11,905元
7年84個月總計還122.7萬
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全省農地建地個人銀行農地貸款,
一人500萬,15年還, 年息4%
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公司信貸 工廠大額貸款
銀行建地貸款年息4~8%
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公司名下房屋貸9成
全省農建地個人貸款年息4%
申請條件
● 持有土地（農地、建地）持分可。
● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。
● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
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＊建蔽率：
建蔽率乃指一塊建築基地內，其建築物之最大水平投影面積（即建築面積）占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。
例：基地面積 100坪，建蔽率為 60%， 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立，旨在規定建地必須留有空地，以維持環境品質。
＊容積率 ：
建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例：基地面積 100坪， 容積率為 225%，則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。
實施容積率的目的：
１ 有效控制都市建築物之密度及人口分佈
２ 增加建築物造型的彈性，使都市景觀豐富有趣
３ 改善建築基地的實質環境品質，增加空地的有效性
＊建蔽率與容積率的關係：
兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度；建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。
在相同的地基上，相同的容積率可以有不同的建蔽率，例如在100坪的地基上，限制容積率為180%，設計師卻可以有不同的設計，如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ，則其建蔽率為20%，容積率為180%，或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪，則其建蔽率為30%，容積率亦為180%，或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ，則其建蔽率為60%，容積率亦為180%。
＊建蔽率屬平面管制，容積率則屬立體管制
建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，比率愈低則留下的空地愈大。
例如：100坪 基地上房屋的投影面積為20坪，則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大， 建蔽率大空地面積小。
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＊【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外，不在此限：
前日，列車13時50分開始熱滑，21時結束試驗。在約7個小時的試驗過程中，列車在2號線左右兩線隧洞內分別以15公裡/小時、25公裡/小時和45公裡/小時的測試速度往返行駛，順利完成中低速全線熱滑。
地鐵開通運營後，白天載滿乘客在地下來回穿梭，夜晚則回"傢"休息。位於長沙縣黃興鎮的黃興車輛段及綜合基地就是地鐵車輛的"傢"。記者昨日探訪黃興車輛段時看到，在高約8米、長200餘米的"地鐵宿舍"內，已停放瞭12列地鐵列車。夜幕降臨，"地鐵宿舍"燈火通明，地鐵調試工作人員正在仔細地檢查列車。
"目前正在對已經到達車輛段的列車進行靜態調試和動態調試。"據長沙市軌道交通運營有限公司車輛部副主任馮健康介紹，每列列車到達車輛段後，要經過非常嚴格的"體檢"才能投入運營。首先要對列車進行檢查，檢查各種硬件設備是否符合要求；然後要通電進行靜態調試，檢查列車車門、空調等系統是否正常；接著是動態調試，符合條件的列車要進入試車線上試跑，在列車奔跑的過程中檢查其狀態是否達到要求。同時，地鐵列車還要進行型式試驗和例行試驗。完成這些檢測之後，地鐵列車才達到預驗收的標準，具備上線運行的條件。
根據長沙新版軌道交通線網規劃，長沙軌道集交通遠景線網由12條線路組成，總長約456公裡，總體佈局為"米字構架，雙十字拓展"，其中1至6號線為骨幹線，7至12號線為補充線。按照近期建設規劃的設想，到2018年，長沙有望形成134公裡地鐵線網，其中1、2、3、4號線的一期工程將搭建成"米"字骨架線網，大力提速長沙交通。
探營12列地鐵列車已"回傢"
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2號線和1號線工程建設強力推進，長沙第三條地鐵--3號線也計劃在年底開工。
動態 2號線全線熱滑成功
據悉，預計本月底之前，16列地鐵列車將全部運抵長沙黃興車輛段。
長沙地鐵2號線或春節前試運行 3號線力爭年內開工
熱滑試驗是地鐵試通車之前的關鍵節點，全線熱滑成功即意味著列車在全線可以帶電試跑。前日，長沙地鐵2號線迎來瞭這個重要時刻。
前日下午，地鐵列車經過7個多小時的帶電試跑(6趟)，完成瞭光達站至望城(價格 動態 戶型圖 論壇)坡站的中低速熱滑，這標志著地鐵2號線全線熱滑成功，距離年底"車通"又近瞭一步。長沙市軌道交通集團有限公司董事長彭旭峰表示，2號線全體參建單位正在日夜奮戰，全力以赴推進地鐵建設，在確保質量與安全的前提下，力爭在春節前實現2號線一期工程試運行。
"在確保質量與安全的前提下，全線完成熱滑的時間比原計劃有所提前，為下一階段的'車通'和試運行、試運營提供瞭有利條件。"彭旭峰介紹，地鐵2號線各參建單位深入開展"六個走在前列"大競賽活動，正在以超常力度推進工程建設，市軌道交通集團主要負責人全部深入一線，分段分點到現場蹲點督查和協調解決問題，工程進度兩天一調度，難點問題責任到人、48小時限時處理。
目前，2號線有16個站的附屬結構已完工，全線機電設備安裝進入掃尾階段，公共區裝修工程全面鋪開，正在進行石材鋪設和掛板施工。彭旭峰表示，2號線一期工程計劃明年2月試運行、明年5月試運營，按照目前進度，如果順利，2號線有望春節前實現試運行。
計劃 3號線力爭年內開工
內容來自sina新聞
3號線一期工程呈西南至東北走向，線路起自蓮坪大道站，經坪塘大道、洋湖垸至阜埠河路，穿越湘江接入勞動路，經東塘、城南東路、車站路、四方坪，穿越瀏陽河，經洪山路、開元路，止於龍角路站，線路全長36.5公裡，設站25座，其中洋湖垸、洋湖公園、阜埠河路、侯傢塘、東塘、車站路、長沙火車站、營盤東路、萬傢麗北路和星沙大道等10座車站為換乘站。據瞭解，3號線一期工程初步設計已通過瞭專傢審查，交通疏解、管線遷改、土建施工正在進行招標等準備工作。
新聞來源http://cs.house.sina.com.cn/news/2013-11-04/08563692162.shtml
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