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| 2006/07/03 21:27:41瀏覽391｜回應0｜推薦13 | |
第一以政治觀點來看，自古君王統治疆土，有一件非常重要的事，就是交通建設，光有善於作戰的部隊是不足以安邦定國，如果道路有天險阻隔，一但有叛變發生，要將其平息談何容易，所以三國時期何以諸葛亮建議劉備取下四川，主要四川多有高山峻嶺阻絕，是不易攻入的地形，西藏也具同樣特色，但是鐵路修築完成之後，北京到拉薩只需兩天時間，也就是平日運送旅客的火車在必要時改為運送部隊，北京的軍隊也僅需要兩日即可，中國大陸對西藏地區的控制權加強不少，相對藏獨人士所要藏獨的機會也大大降低，雖然說預估可為西藏一年帶來二十五億人民幣的觀光收入，但去年用在維護三江源生態保護就用了七十五億的人民幣，而生態保護費用佔總工程成本８％，相對這觀光收入可謂微乎其微。 第二以生態保護觀點來看，短期很難看出影響的地方，台彎近期六月開通的雪山隧道來說，通車之前對宜蘭商家而言，心裡難免有許多的期待，在看採訪的新聞中，發現的確有許多的遊客不僅來自台北(過去應該也是如此)，甚至有來自桃園的遊客，但一問到是否在宜蘭過夜，大多數人搖頭表示會連夜趕回，小吃餐廳的確受惠，飯店旅館可能影響不大，而這類一日遊的旅客所帶來的垃圾與交通阻塞，是否是當時預見的，水源的乾淨是否能受到保護。同樣青藏高源是充滿野生動物的地方，也是許多水流河川的源頭，固然中國大陸做了許多生態保護計劃，但是計劃是否如預期有效，通常不是一年兩年看得出來，等到影響出現時，大概已無法挽救，後續就會出現一道又一道的補救措失，台灣的水土保持問題，不也是因為早期山坡地過度開發所造成的。 青藏鐵路已經完成了，的確是一件不容易的事，希望一切就如當初規劃所設定的結果，對生態環境不會有不良的影響發生，我想有朝一日也會去搭乘青藏鐵路。
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| ( 時事評論｜兩岸 ) |
