台北機廠真的有必要保留成為鐵路博物館嗎？我得說，站在一個非鐵道迷，但喜歡鐵路旅行的人來說，這些鐵道迷或鐵路文化工作者的想法著實令我感到困惑與不解。

台北機廠是1935年才開始運作的工廠，說老一點也不老，跟清代台北車站來比，根本不算什麼（即台鐵本部舊禮堂，1887年開工使用）。再者，台鐵早就決定把維修廠遷到富岡，今年七月就要整個搬去了。鐵道迷或鐵路文化工作者認為，這邊應該全部保留，當交通博物館。可是我認為台鐵范植谷局長說得一點也沒錯，放幾部車頭在這邊有什麼看頭？有些鐵道迷搬出彰化的扇形車庫當例子，問題是彰化扇形車庫是動態保存的古蹟－事實上那邊之所以有趣，能吸引遊客（不只是鐵道迷喔，鐵道旅行光靠鐵道迷根本維持不下去）的主因就是因為那是活的。

如果台北機廠沒有要遷到富岡，而是持續運作，那麼弄一個動態的活古蹟或鐵道工業展示區那還有點道理。但機廠搬走了然後弄一個全面保留的博物館，那卻是一個靜態的，動彈不得的展示場，更別提那種工廠根本也沒什麼能活動的機會。看看橋頭糖廠裡面的製糖區，你是看到了一堆破舊甚至毀壞的各式各樣機器，但你能得到什麼啟發還是什麼嗎？台灣有擺車頭的地方很多，但保存既無力，人家也沒什麼專程一遊的雅興，更甚著被破壞得一蹋糊塗（如新泰安站的S302以及橋頭糖廠裡面那一大堆破爛到家的溪州牌柴油車頭）。那麼把這個精華區浪費在那邊幹什麼？留一個小小的展示區或展覽館就夠了！

蘇昭旭助教授一直陳述說鐵路博物館一定要蓋在第一條鐵路線的城市裡，但以前JNR的交通博物館早就從腹地狹窄，且無法進行良好動態保存的秋葉原搬到琦玉縣的大宮市去啦，JR西日本的梅小路蒸器機車館也是可以動態展示；更甚者，汐留跟大阪兩個為於精華區的貨運站也是直接開發。事實上要弄鐵路博物館，動態保存絕對比靜態陳列有趣得多，也更能吸引非鐵路迷的遊客前往一遊！所以真的有心要建立一座鐵路博物館，我建議蓋在富岡基地。台鐵還可以營運一條短短的營業線，利用動態保存的車頭與車廂載運遊客從富岡站進入鐵路博物館。當然，這種交通博物館當然不必通通都會動，但有會動的展示絕對比全面靜態的陳列好。況且這麼一來還能帶動富岡的繁榮，幹嘛所有的東西都擠在台北市？

另一方面，我也不認為文化總會的奧賽美術館化是個什麼好意見，但是，如果台鐵能因此獲得削減虧損一半的預期目標，也就是說，只要不是強迫台鐵來搞這個美術館，而是都更出去別人來做，那就無所謂了。事實上，那種強迫台鐵保留的方式對鐵道旅行或鐵道文化的傷害說不定更大，像我一點也不擔心台東線的電氣化工程，但因為持續不斷的削減人力與經費，我非常憂心以前典雅或很有特色的三等小站會消失不見。台東線的電氣化工程不會傷害鐵道旅行，但特色小站消失不見卻會大大的傷害。真的關心鐵路文化，該是監督台鐵對於現有車站的維護，會比要台鐵留下一個說老不老，腹地狹小，又吸引不了非鐵道迷關注的台北機廠有用得多。