常常可以看到「草莓族」這個名稱，當然一般指的是民國七十年以後出生的年輕人。不過從很多例子就可以看到，什麼年輕人才是草莓族，台灣人根本就是一堆爛草莓！

話說得很重，對不對。不過這是事實，遠的不講，這次高鐵出軌就是一個活生生的案例。

新幹線系統因為地震出軌有兩例，第一次是2004年中越6.8級的地震，造成上越新幹線的朱鷺325號出軌（當時時速200 km/hr）。另外一例就是這次甲仙的6.4級地震，造成台灣高鐵北上第110次出軌（當時時速300 km/hr）。幸運的是兩次出軌都沒有造成人員傷亡，但旅客對於碰到這種事情的反應完全兩樣，更別提新聞媒體了！

我們先看看日本的處理過程。2004年10月23日17:56，地震發生，當時在新潟縣的新幹線列車共有四列，有三列因為停電而停在軌道上，另一列行經震央附近的朱鷺325號因為無法承受軌道的搖晃，造成10節編組中有8節出軌。這時朱鷺325號裡的乘客也是嚇得半死，而且更重要的一點，地震發生時已經入夜，由於那個區段的新幹線已經斷電，所以列車是漆黑一片，而且不斷有餘震發生（當中還有一個強度達6.3級），我相信當時列車上乘客的不安情緒會遠比這次台灣高鐵事件為大，因為無論如何，甲仙地震發生的時間是白天。但日本乘客除了協助車上人員疏散傾斜達30度的一號車的旅客外，其它人都很安份的留在位子上等候通知，雖然不少旅客也有被嚇到哭的。

地震發生後，JR東日本的工程人員開始查線，管理階層則開會討論處理方式。一直到20點左右，工程人員回報公司路線受損情況，確定無法把列車拖到最近的盛岡站，於是管理階層決定就地疏散旅客，但必需在工程人員與對策本部人員都到場確保安全的情況下才准許乘客離開。在當中列車門不准開，乘客不准下車。21:50，乘客終於離開列車，在高架軌道上走了6公里到盛岡站，22:30疏散完畢，時間花了近5小時。這還是當時被迫要疏散旅客的三列新幹線中最快的一個，其它三列都是在翌日1:30左右才疏散完畢，時間花了近7小時。

台灣咧？其實台灣高鐵的SOP基本上完全移植自日本，但由於台灣天氣太熱，所以列車掌在乘客鼓譟的情況下到最後所有車門都開了，我們這些大爺們於是下車抽煙的抽煙，散步的散步，視安全於無物就算了，居然還責怪列車掌為什麼不開冷氣（電都沒了哪來的冷氣啊），讓大爺我熱著了，煙隱犯著了。更有意思的是，當工程人員查完線，確定無法把車拖到車站，要旅客離開列車疏散時，這些大爺事後的說法顯然是認為高鐵做法不當，他們認為「正確」的做法應該是調另一部列車來把他們送回去．．．．原來他們把軌道車輛當成公車在跑了。事實上高鐵每3公里就有一個安全門，比起上越新幹線出軌事件中，旅客要走個6公里來講，實在是好太多了，因為他們頂多就走個1.5公里而已。

但是這走鐵軌是當天最被批的一件事，一堆不知那冒出來的專家說這是不安全。事實上，這從軌道疏散是全世界軌道運疏系統的標準做法！所以之前內湖線從軌道離開也是這樣。但在台灣這就變成．．．．好像是一種很無知的做法！殊不知真正無知又愚蠢的正是台灣人！尤其上次內湖線的事情，為了打馬，就盡其詆毀之能事，完全不管什麼叫安全與正確，只是為了自己的政治私利！不是說不能打馬，好歹打一些該打的東西吧！

還沒完，等到旅客從安全門出來，等接駁車十幾分鐘也成為批評的理由！因為高鐵「居然無法事先預料到地震發生，遊覽車應該等旅客而不該由旅客等車！」拜託，2300人耶（當時上越新幹線四部列車上的總人數還不及這一列，朱鷺325號上還只有151位旅客咧）！一部遊覽車載50人也要46輛，這些人以為遊覽車或客運隨時都有40-60輛空車在那邊乾等著，好讓高鐵招啊！

事後的「檢討」更是誇張，以今天聯晚的社論為例，就是標準的腦殘加三級的佳作。首先社論先檢討「現場資訊不足」，說有人從車門跳下車受了傷。事實上是受傷的人活該！為了安全本來就不准下車，乘客自行下車，置自己安全不顧，摔死了都是自找！怎麼變成檢討高鐵咧？說疏散中的乘客不知接駁措施為何也很奇怪，總不會把你給賣掉吧！如果當時毫無引導人員負責疏導那也罷了，但我看到的報導可不是這樣。台灣人認為什麼事情都得告知大爺才行，那怎麼安全須知對你們來說卻充耳不聞呢？

最腦殘的是這一段：「現在據媒體報導，有專家指高鐵防震機制不足，地震發生時煞車不及，才造成後續種種嚴重損壞結果。果真如此，難道證明高鐵的軟硬體設施尚有缺陷？更大的災變來臨時，可能會帶來什麼後果？這真是令人擔心的消息。」我靠！這不是當初聯合報的高鐵必需3秒停車烏龍嗎？先姑且不管有沒有這種煞車（我想用火箭都不一定煞得住），當列車以時速300 km/hr前進時，以3秒鐘的時間煞至0 km/hr時，旅客會受到約2.86 g的加速度，由於旅客都沒有繫安全帶，所以全員會被甩出去，並以時速300 km/hr的速度，直接撞上車廂裡的任何一個地方，並享受200公斤的撞擊力（簡單講，就是你被一把200公斤的鐵鎚打扁的意思）！結果被人踢爆後趕緊下架，結果現在又來一次！

你知道朱鷺325號從地震到出軌停下來跑了多遠？也要1.6 km耶，而且翻得比T700系還嚴重（最高傾斜度為30度）。T700系用300 km/hr的速度跑，跑了2.7 km停下來，標準可是近4 km喔，而且也僅只是車輪脫出，列車並無翻覆的情況。如果我是JR東海／西日本的行銷主管，我一定會拿這個例子大做宣傳，因為這證明了700系列車在耐震上的優異表現！

結果這在台灣被當成軟硬體設施尚有重大缺陷。

接著是當日停駛後的處理。日本那一次雖然只有一列列車出軌，但從10月23日後上越新幹線的越後湯澤至新潟之間是停駛的！一直到12月28日才全線通車，但僅使用速度較慢的特別時刻表，到2005年3月1日之後才回復為正常時刻表。事實上高鐵嘉義以南停駛都應該，但還是開了，只是減班而且全車改自由席。什麼叫自由席？就是先坐先贏！由於沒有指定席了，所以之前買的指定席票自然也歸於無用。旅客自己蠢到以為買了對號票就一定有位置，這是台灣人自己沒知識卻還要怪東怪西，想來真是既可笑又可悲！

當然，高鐵有其需要檢討的地方，就是嘉義以南應該全面停駛，等修好了再行通車。這當中高鐵公司應當協調台鐵與航空公司，以折扣或其它類似的方法來輸運旅客。但為了討好無知的政治人物與台灣老百姓，高鐵公司也只好硬開啦。

總合說起來，你看看，台灣人不草莓嗎！