新車銷售今年略見起色，不過，已經進入谷底的汽車市場，要回到當年盛況，還得配合景氣復甦的腳步。同一時間，民眾持有汽車的年齡，當然也會水漲船高，預定換車的時間延後。根據業者的統計分析顯示：車主的愛車，車齡在九年以上的比例，從2006年的四成五，到了去年已經增加到五成。今年前九個月更進一步增加到五成三。平均車齡也從去年的16.2年增加為16.5年。至於第一次換購的車主，手上舊車的車齡，2006年有三成的車主還不到三年就換了，如今這種喜新厭舊的車主，只剩下一成八，車齡超過九年的比例，從三成六增加到四成。

根據業者的統計顯示：每年中古車與新車的比例，大致都維持二比一以上的比例，尤其去年達到新高！逼近三比一，今年略微下降到2.5比1。新車買的少，中古車的商機自然有機會增加，這幾年中古車市出現兩極化發展，除了一般在道路旁展售的業者之外，國內主力車廠也紛紛介入經營，透過原有品牌的優勢，連「中古」市場也不放過，包括客戶將手中的舊車處理時，也可以一併賺走，並開發中古車的新用戶。中古車被消費者詬病的就是來路不明，隱瞞維修紀錄，剛好就是原廠介入的優勢，保留完整的維修紀錄，甚至模仿新車，提供售後的保固服務，都是原廠的強項。

為了擴大市場利基，除了提供中古車的鑑定保修之外，今年邁入第十年的TOYOTA和泰汽車，宣不一口氣將經過認證後的中古車售後保固年限，從一年或二萬公里，延長到二年或三萬公里，(並依照車齡及行駛里程不同，提供全車或部分機件保固)，中古車市場的競爭將更為激烈。和泰也強調：透過收購時的嚴謹把關，確保售出的中古車擁有充分的品質保障。

根據和泰針對TOYOTA車主調查顯示，TOYOTA車主當中，只有12%交給原廠收購，其他多數都自行買賣或贈送親友，買賣糾紛時有所聞。和泰1999年前往日本取得經營技術，建立嚴格透明的收購標準，例如：車輛結構不得受損、不得因改裝而無法認證、無泡水、無事故，非公司車或營業用車等等，收購前由原廠技師依機件檢定、車輛維修檢查、車輛細部美容檢查等160項，進行認證，依車齡及行駛里程不同，提供全車或部分機件