從翡冷翠(佛羅倫斯)北返米蘭，途中必經名車重鎮摩德納省(Modena、有譯摩地拿)。省會摩德納、馬拉內羅(Maranello)都是法拉利(Ferrari)的「地盤」，瑪莎拉蒂(Maserati)也在此，藍寶堅尼(Lamborghini)雖在鄰區、只有三十分鐘之遙。

法拉利是許多車迷心目中義大利、甚至全球跑車界的頂點，至於近年聲勢不弱的藍寶堅尼，法拉利迷可能覺得這「農耕機起家、從未(參加)贏過賽事」的車廠在血統上還是差了一籌...

在馬拉內羅的法拉利總部除了行政大樓、工廠，還有一法拉利博物館(Museo Ferrari)，不遠的摩德納也有另一恩佐．法拉利博物館(Museo Enzo Ferrari)。簡單說，前者以車、後者以紀念創辦人為主，選擇去看看富有歷史的後者。

(Photo credit: La Guida di Modena)

博物館兩棟建物一是古樸的磚屋、一是有如科幻片中的玻璃鋼骨建築，似乎今與昔面對面，強烈對比很有意思

現代建築裡卻放著兩台古董車，這罕見的 1903 年法國 De Dion-Bouton 應該是全館最古老的車了，當然不是法拉利，而是一個多世紀前恩佐父親的愛車

恩佐在創立法拉利前曾是愛快(Alfa Romeo)車隊的車手，當年就曾駕著這 1920 年的 Alfa Romeo G1 出戰，牆上巨照就是意氣風發的賽車年代年輕恩佐

偌大展場，除了多輛名車、也定時播放紀念影片，時間還沒到，就先去參觀對面的磚屋

屋外寫著斗大 “Officina Meccanica Alfredo Ferrari” ，原來是由 1915 年毀於第一次大戰的家族機械工坊重建而成

白淨漂亮的工坊裡除了古董車，還有多具突破性的車史上重要引擎

轉角一間漂亮辦公室裡坐著一尊蠟像，怎麼看都不太像創辦人恩佐、反而有一點像直接把時裝店的人偶搬了回來(笑)

史上第一輛冠上法拉利「躍馬」標誌的 1947 年 152S，難以想像當年工匠們費了多大勁打造出只有 1500cc 的 V12 引擎，更難想像這一輛車如今的身價

雖然沒拍到背景無人的照片，還是放一張側面圖，工匠們全憑手工敲打出的線條好美

1954 750 Monza 又是一結合美感與機械工藝的名作，六十多年前的設計卻比絕大多數今日跑車還要美！

為了紀念早逝的長子 Dino，旗下有多款 12 缸以下的車以之命名，也不乏各級賽事勝利車款

1967 的 Dino 206GT 真美，絕不比同期風靡一時的英國 Jaguar E-Type 遜色

為法拉利贏得第一座 F1 冠軍盃的 1951 500 F2

1985 的 F1 賽車 156/85

這一輛 1986 GTO evoluzione 堪稱法拉利一系列頂級「道路版賽車」(如 F40、Enzo…一直到最新的 La Ferrari)之鼻祖

不知道法拉利還造過競賽用的快艇，座艙是金屬的，艇身卻是手工木製，曲線、平滑表面每一處都美，工藝驚人。

走入二十一世紀，2004 的 360 GTC 線條已經開始現代感

首度採用動能回收系統(KERS)的 2009 F1 賽車 F60，名車手 Räikkönen 的奪冠座駕

這棟磚屋比隨便一家現代車商的保養維修廠都小太多了，卻滿載了無可比擬的汽車史；眾名車雖伸手可及，卻沒人碰觸、更別說是爬上去照相之類的，一屋愛車人安靜細賞。這一館就夠車迷們流連的，但隔壁的開放時間已到，該前往現代館了。

下篇續

2016.10(pictures taken by author unless credited otherwise)

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