第二章　「啄鼻仔路」口述記錄

雖然金瓜石祈堂跤我出生的地點，不過，對於山城傳聞中的「啄鼻仔路」，我是「只知在此山，雲深不知處。」以口述方式的地方史實記錄，也是語焉不詳。為了讓大家對條「路」有個基本的認知，特地請鄭春山老師以口述方式記錄「啄鼻仔路」史實。

　「認真說起來，「啄鼻仔路」這條路不是只有一條，而是好幾條，第一條路從營區後門往上走，一直走到天車間。再沿著天車間纜車軌道旁石階走到本山六坑。天車間纜車軌道旁這條石階，原本是輸配鐡塔及礦山用電線路維修步道，日本會社在這些啄鼻仔未來金瓜石之前，事先調來大批民工，將這條崎嶇不平步道，再次整修拓寬，民工就地取材，到礦坑丟棄廢礦石場地，挑撿可用廢石，順著坡勢舖了一條簡陋的石階。因為攏是「啄鼻仔」在走，在地人以「啄鼻仔路」稱呼。」

   至於天車間機房建造年月，鄭老師說，只知在他小時候就有了，至於那一年興建？他一無所知，至於官方相關記錄，我至今尚未找到。

天車機房今猶在，昔日繁華化雲煙.（2009.04.18）

台金時期天車間操作口述記錄

「天車間纜車是頭尾對開，由機房管理員操縱纜車上下，軌道中間有分叉點，對開的纜車到此地點，會自動分叉錯開。天車間管理員共有三人，以作二天休一天方式輪值。

每部纜車載重量，一噸重的空礦車，可裝三台。若是裝載礦石、機械、材料時，一次只能載兩台，不過載運時，必須有工作人員同車才能開車，若只有載貨物，貨一裝滿，馬上就開車。有時遇到趕貨，偶爾會超載，若是空車，可以載五十多人。在六坑工作的台金礦工，上下班都是到天車間搭纜車，金水地區居民也可以搭乘，皆免費。

（圖片鄭春山老師提供.）

民國７６年（１９８７年），台金結束營業，礦坑全部封坑停採，天車間的纜車跟著停駛。這些年來，天車間機房和軌道因長期無人看管和維護，加上多年風吹雨打，已成廢墟。至於索道上半段，鐵軌和枕木十分完整，軌道中間的鋼索己腐爛，至於後半段鐡軌和枕木，已被雨水沖蝕一大半，時間一久，軌道空間逐漸被雜草和蔓藤盤踞。

(圖片鄭春山老師提供。)

官方相關記錄

以下這段記錄取自：臺灣省通誌／卷四／經濟志／礦業篇第一冊（第３６頁~３７頁）

『公司為發展其金鑛事業起見，民國十二年（１９３３年）四月，由後宮手中收買金瓜石鑛山，創立臺灣鑛業株式會社，於該鑛山，建設大規模之鑛廠及選鑛廠。

金瓜石鑛山之資金，原為二百萬日圓，移交日本鑛業經營後，即增資至一千萬日圓。是年十月再增至二千萬日圓。至民國二十二年（１９３３年）時又增至三千萬日圓，並被併入於日本鑛業株式會社，改為日本鑛業臺灣支社。嗣後日本鑛業屢次增資，至民國三十年（１９４１），已成為資金二億四千零一十五萬日圓大公司。

民國二十一年（１９３２年）四月，日本鑛業收買金瓜石鑛山後，是年九月，開始建設金鑛全泥浮選精化廠及金銅鑛浮選鑛廠，是年因全力從事新建設，至使舊設備之生產一時停頓，因而稍有減產。

金銅鑛浮選鑛廠於民國二十二年（１９３３年）興工，民國二十四年（１９３５年）四月完成第一期工程，民國二十五年（１９３６年）三月完成第二期工程，然後即廢棄舊有選鑛廠，每月處理本山系之含銀硫砒銅鑛、銅鑛砂達４５.０００公噸。全泥式精化製煉廠，於民國二十四年（１９３５年）二月完成第一期工程，每月處理鑛砂１０.０００公噸；至民國二十五年（１９３６年）完成其第三期工程，每月處理礦砂１２,０００公噸，嗣後每月由本山及長仁粗選鑛廠所選出２２,０００公噸低品位金銀鑛。所生產之高品位鑛砂則叧行處理；由礦坑分別搬出坑外，裝入草包，直接送至佐賀關製煉所。

新設備完成後，金瓜石鑛山之生產驟然增加，一躍成為名實相符之亞洲第一貴金屬鑛山。』

天車間現場情況

第一手口述記錄和官方記錄都有了，接下來是到現場作進一步確認，並以相機拍照為佐證。這塊告示牌豎立在天車間附近草叢中，紙張陳舊，右上角和左下角部份捲起，中/英兩種字體，除了字跡有點褪色外，筆劃完整無缺。

『天車間暨六坑斜坡道

 六坑旁的斜坡索道，後宮發展時期，本山系的含金銀硫砷銅礦及銅礦砂，均由六坑坑外經無極索道，將礦石直接運下新建浮選廠，進行浮選、冶鍊等過程。」

(2008.10.04.)