三十二、創立水中逃生教範(37)

    在完成所有基本的飛行及反潛作戰訓練後，要想從工作中有所得，就必須要「定、靜、安、慮、得」。當我完成正駕駛訓練後，整個心思才定下來，我開始從飛行的基本功努力。

    所謂的基本功就是理論基礎，雖然過去這四年也先後接觸過一些基本知識，但是並不完整。因此除了中文教範外，我也開始接觸美軍的航空刊物，從書本中比同事們獲得了更多的寶貴資料。

    有關飛行的知識包羅萬象，它牽涉到上至航空、物理、化學，下至氣象學、心理學、社會學、機械、工程等等，幾乎每樣都要涉獵，從這些書籍中我除了充實了許多基本知識，在這求知的過程中我也先後發表了些許多個人的研究心得于海軍的學術月刊及空軍的飛地安全雜誌，以供同行參考。

    最值得一述的是在研讀資料的過程中，我發現直升機的飛行員是無法跳傘的，這使我對直升機飛行員的安全有了進一步的省思。首先海軍飛行員飛行的主要空域是海上，一旦飛機故障落海，由於直升機的特性，與一般飛機不同，因此落海的逃生程式也不一樣，而陸軍與空軍當時並沒有這類教範。

    我翻閱了美軍的水中逃生教范以及融合個人學習潛水的心得與在空軍求生班所獲得的知識，創立了海軍飛行員在飛機墜海後的逃生教範，並刊登于海軍的學術月刊上，後來也成為我海軍航空部隊在基本訓練中的必修課程，雖然逃生程式只有幾條，但是卻是我個人對海軍航空生涯交出的一份成績單，個人倍感榮耀，也值得在往後的歲月中留下一絲的回憶。其程序是這樣的：

飛機墜海後：

一、抓緊固定物。（因直升機主旋翼旋轉的關係，直升機本身會打轉，容易造成空間迷向）

二、直升機靜止後，脫掉頭盔及解開安全帶。（有人在飛機旋轉後忘了拔掉其中一樣，再如何用力也離開不了飛機。飛機墜海靜止後，首先機艙會湧進大量的海水，如有迷你呼吸器可拿出來備用。）

三、找好離開飛機的途徑，設法離開飛機。（飛機落海後有時姿態不同，如果一昧的往有光線的方向，因為海水壓力的關係，反而打不開門，離開不了飛機，應該要往海底的方向踢開門，離開飛機後，再向有光的方向游，再者有時飛機墜海後，飛行員也許是頭下腳上，因此要記住一個地方，使自己能輕易的脫離飛機）

四、離開飛機後，如果深度太深，可先做壓力平衡(避免耳朵穿孔)，減輕耳朵的疼痛後，再拉開求生背心，向海面浮出。（如果在還未離開飛機就打開求救背心，則會讓自己困在飛機裏面，而出不去）

五、浮出水面後打開求救無線電等候救援。

六、如救生背心損壞，則用水母漂，保持體力。（能漂的越久，被救的機會就越大）

僅僅六條的緊急逃生程式，看似簡單，卻也花費了我許多的精力與時間，但是能對爾後的海軍同僚增加了他們的逃生機會，與對生命的保障，我深感榮幸。(32)