十五、換裝

     「一個故事的結束，是另外一個故事的開始」。TH─55在飛滿一百小時候終於結束，沒有任何的慶祝儀式，結束的第二天我們即開始了另一種直昇機─UH─1H的飛行訓練，這在飛行部隊的術語就叫「換裝」－更換另ㄧ種裝備。

     UH─1H型直昇機，在越戰中美國人稱之為仁慈的安琪兒，其主要原因在於該種機型，機動性强且性能良好，在越戰中屢建其功，使越共聞之喪膽，老美特別給予「安琪兒」的雅號。

     接觸到這型直昇機才了解到，過去的TH─55型直昇機簡直就跟玩具一樣，而UH─1H型要比它複雜且精密多了。別的不說，就已操縱系來比較，前者為機戒連桿式，飛行下來就像打了一場拳賽，手腳酸痛，後者為液壓式操縱系，只要一根手指頭就能操縱，飛行起來真是輕鬆愉快。

     由於有前面一百小時的飛行時數做根基，第二種直昇機雖然較為複雜，但是在極短的時間內，大夥已能了解其性能及操縱要領。而訓練課目也逐漸由基本項目進入戰術階段。

十六、長途飛行

     飛行訓練的時間雖然已經過了一半，但是「淘汰」的陰影，仍然不時的籠罩我們，沒有一個人敢輕忽大意，上課的時候也沒有一個人敢打瞌睡。

     在基本訓練的時候，我們的訓練區域，僅限於歸仁上空及附近空域，這好比是「磨房裡的驢子，日行千里而足不出戶」一樣，對飛行員來說是不夠的。因此「長途飛行」對一個初學的飛行員來說，是一個非常重要的課程。

     我們的長途飛行目的地是由歸仁到達台北的松山機場，在長途飛行之前，首先要做長途飛行計畫，在地圖上要計算航路上各鄉鎮城市之間的距離，及預算經過時間，並對當時的風向風速的影響不斷修正，同時要運用沿途的助航設施，不斷的檢查自己是否在正確的航道上，因為空中不像在地上有路標可看，完全要靠無線電【太康】導航設施，以確保飛機在正確的航路上。

     其次，為了確保飛機在空中的飛行安全，世界各國的民航局都有一些類似的安全規定，一般人以為天空如此之大，飛機可以任意翱翔，怎麼還會撞在一起呢？其實由於飛機速度太快，等到你用眼睛看到別的飛機朝你飛來的時候，想要閃躲已經來不及了，因此一般有所謂的〈一〉空層隔離─也就是某種高度以上的各空層飛行，〈二〉航道隔離─每架飛機飛不同的航道，〈三〉高度隔離─在不同的高度飛行。然而在這三種安全隔離下，有時飛機還會撞在一起，你說奇不奇怪。

     在萬事就緒之後，三架直昇機編成一隊，向塔台做了一系列的報告後，離地起飛，奔向我們的目的地─松山機場。

     離開了平日的飛行空域，對茫茫的大地，突然有一股孤寂感襲上心頭，還好平日教官的嚴格訓練，及事前周詳的飛行計畫，使沿路的航程順暢無比。

     離開歸仁後。廣大肥沃的嘉南平原首先進入眼前，蒼翠碧綠的曾文水庫及烏山頭水庫，先後向我們招手，歡迎我們的到來。在我們右側的阿里山，也似乎失去了平日那種蘶峨壯觀的的氣勢，顯得有點若不禁風，寬廣的濁水溪，此時有如一條銀色絲帶纏繞著大地，彰化八卦山大佛，突然縮水變成了一尊家中供奉的佛像，此時突然感覺到，平日在腦海中的「固存經驗」已全盤改變，這種對內心所造成的衝擊與新鮮感，實非筆墨可以形容。

     中途在台中新社基地加油後，我們繼續向北飛行，越接近北部，山巒起伏越大，由於受地形的影響，氣流較不穩定，飛機要較先前震動的利害，好像要解體一樣。

     林口過後，氣流漸趨平穩，機身震動減輕，大台北盆地立即呈現在眼前，林立高聳的大廈，如蛛網般的交通，再再說明了台北的繁榮與人口的密集，可惜的是嚴重的空氣污染，使台北的天空籠罩在一片朦朧的塵埃之中。

     經過約兩個小時的飛行，我們終於抵達了松山機場，過去只有從松山幾場搭民航機飛往別處的經驗，沒想到在若干年後，自己竟然也駕著直昇機降落在這裡，此時，心中有股說不出的成就感塞滿心頭，我站在松山機場的停機坪上，再一次的告訴自己，只要吾心堅持到底，終有成功的一日。