十一、起落航線

     在平直飛行、左右轉彎、上升、下降、上升轉彎、下降轉彎等單項課目操作完後，我們開始進入飛行訓練當中最重要，也是最危險的課目─起落航線。

     我們大多數人都有乘民航機的經驗，不論在起飛或降落的時候，機上的空中小姐或是警告標誌，都會告訴我們此時不可吸煙，同時要繫好安全帶，大部分的人只知其然不知其所以然，而究其原因，則是因為飛機在起降的階段是最危險的時候，只要稍一不慎，就會釀成人機全毀的慘劇，〈華航過去在日本名古屋及台灣大園空難均是起降出了問題〉這也是為什麼飛機再起降或降落的時候，飛行員要特別謹慎小心的原因，而起降姿態的好壞，也往往是評判飛行員技術好壞，及飛行安全與否的重要依據。

     飛機起落航線，一般都以一、二、三、四、五邊來代表之。又可以把它看成是在空中的一個長方形。長方形的長邊為起飛邊，又稱為一邊，起飛到達某一高度後，上升左〈右〉轉彎，飛機改平後此時稱為側風邊或二邊，接著直飛到達某一高度後，再做一個上升左〈右〉轉彎，飛機改平後此時稱為順風邊或三邊，在三邊時為平直飛行且有規定高度〈不同機型及機場有不同規定〉，此時飛行員要做落地前檢查，並向塔台報告請准許轉四邊並準備落地，得到塔台的准許後，開始下降左〈右〉轉彎，飛機改平後此時稱為四邊，最後從四邊轉到五邊，又轉回剛才起飛的同一邊，並對準跑道，五邊與一邊為同一邊同一方向，所不同者一為起飛一為降落而已。

     起落航線可以說是各個單項飛行課目的整合，而其重點則擺在起飛降落而已。在飛起落航線前，教官先飛兩個航線，我們在一旁體會只看不做，隨後由我們自己來。平常看教官馬力一提，飛機就平穩的起飛了，可是輪到自己的時候，飛機卻不太聽話，機身左搖右擺彎彎曲曲的有如蛇行，這要是在馬路上開車，早就被交警欄下來開罰單了。

     降落的時候也是一樣，標準的降落航線，應該像是直角三角形的斜邊一樣，直直的降落在判落點上，但是我們這些生手飛起來，這條直線就變成了梯形狀的曲線，無形中也增加了其危險性。

     隨著危險性的增加，教官的要求也越來越嚴格，不論是地面上的學科，或是空中的飛行操作要領，只要有一點偏差，立即會遭到處罰，其中最典型的處罰要算是跑停機坪了。

     每當學員未能集中精神飛行，達不到要求標準，或精神、肌肉過於緊張的時候，教官便會在停機坪把我們放下來，叫我們穿著飛行衣，戴著頭盔跑幾圈停機坪，剛開始的時候，我們這些「上尉、中尉」由於自尊心作祟，覺得很沒有面子，幾次跑下來後，覺得跑步後飛行，比跑步前飛行要進步許多，到後來才了解到，由於得失心的關係，大部分學員在內心裡都會產生想要求好的「自加壓力」，造成情緒上與肌肉的過分緊繃，使注意力有時會過分集中在某一點上，形成顧此失彼的現象，也由於手腳肌肉的過分僵硬，無法靈活操縱飛機，因此無法達到要求標準。

     而在跑完平機坪後，汗流浹背，緊張的心情首先獲得紓解，肌肉不再那麼僵硬，跑步後由於吸入大量的氧氣，頭腦也變的比較清楚，在神閑氣定之餘，飛行也自然比較有進步，瞭解了跑步的妙用後，才使我們感受到教官的「用心良苦」。