當年美國建立國道系統時，許多路段只是將一些州道拓寬連接起來。所以在國道上面的路牌經常看到是國道號碼與州道號碼在一起。我剛來美國時看到藍色國道號排下面白色州道號牌還以為是速限標誌。也經常開車到交流道前抬頭看路牌時看到一大排號碼頭都昏了，不知該走哪條lane才好。比如說這張地圖就可以看到在這一段國道99號公路是與州道220和州道322合併。

所以道路維修費用的聯邦與地方政府如何分配應該是有一套規則。

我這地區收費公路可以設立帳戶用現金或信用卡預付過路費。用信用卡是先收$40，當帳戶低於$10時就系統自動到信用卡帳戶裡提$40加到帳戶。所以使用信用卡的駕駛人本不必擔心帳戶裡還有多少錢可使用。想要看帳單可以上網看或是打電話詢問。

如果車主不想設立帳戶也可以，照像掃瞄後會將帳單寄到車主註冊地址。但如此需要多付50%的手續費。

這些收費方式還沒聽到有人拉白布條或是霸路抗議，或是要總統/州長/市長下台。

前幾年我這地區完成的一個總經費約35億美金的High Five交流道改建公程，包商因提前一年完工獲得一千一百萬美金的獎金。

關於John所列的諸項問題回答如下：

Q1:一般行駛在州際國道路段，不知有沒有遇過這一州已完成路面維修，一越過州界，那一州卻還未完成甚至未維修的情形發生？
A1:有碰到過，並且非常明顯。
高速公路路面有硬式及軟式兩種。硬式材料主要是鋼筋水泥,優點是不易損壞，但缺點是摩擦噪音以及車輛輪胎磨損。軟式是以瀝青為主。在北方冬季在路面需灑鹽防止結冰，軟式路面損壞度極高。

Q2:如以德州為例，捉超速是否也有一定的誤差容忍值存在呢？還是如德國一樣，即使超過標準值0.1km/hr也要受罰？
A2:照法來說只要超過速限就是違法，但執行上皆是捉大放小。依我這不守法的壞公民經驗，超速10%以下警車很少鳴笛。北方一些羊比人多的州，郊區限速是75 miles/hr。如果冒險加上10%的容忍度，開起來速度很快了。高速行駛不但危險並且很費油。我在美國開車接近30年，吃過兩次超速罰單，不是好表率。

Q3:如不走收費道路(非國道)，會有替代道路或是得繞遠路才行？
A3:除了一些擁擠的城市﹝如紐約市，芝加哥﹞高速公路旁邊都有平行的Service Road。
本地的收費公路旁邊亦有Service Road,但速限較低並會有紅綠燈之類的。不趕時間的話可以走。這張照片裡左邊高路基上面是收費公路，右邊平面上含左右轉專用車道的五線道就是Service Road。可以看到前方的紅綠燈。

Service Road: A local road that runs parallel to an expressway or interstate highway and that provides access to the property bordering it. Also called frontage road.

轎車在德州每年要繳約$50美金的註冊費。此經費裡的大比例用在州道﹝State Highway﹞及郡道﹝County Road﹞維修。

國道﹝Interstate Highway﹞則大比例經費由聯邦政府撥款到各州維修。由於撥款金額與各州道路空氣汙染績效有極大關係，所以各州就致力於捉超速或是嚴格年度排氣檢查或是捉烏賊的路邊排氣檢查。

在我這都會區裡有一些的收費道路。是州以下各級地方政府與包商合作經由BOT興建的,與國道無關。目前營收屬包商，若干年之後則將經營權還給政府。目前都已使用光學照相辨認車牌來收費。