國道要不要實施計程收費吵得沸沸揚揚，顧及民意及經濟現況，就連交通部也膽怯了，但政府似乎有意無意忘了這背後隱藏的龐大商機，猶如坐在黃金堆上的窮人一般。

計程收費之所以受到各方勢力攻擊阻撓，其中檯面上原因不乏同業競爭，多以手續費過高、圖利等等為藉口。然而，事實果真僅止於此？答案恐怕是：否。

試想，國道改採計程收費後，原有收費站當拆除，道路回復到一般寬度，多餘的土地當何去何從？如果能從台灣頭到台灣尾，每隔三、四十公里便有一大塊土地，山線海線都有，緊鄰著還有當初為避免躲過收費站，而巧妙規劃的東西向快速道路及橫向國道，這些精華土地若僅收歸為單純的國有土地，那可真的是暴殄天物！但若為一個財團所獨自享有，恐怕商業戰場上圍攻光明頂的紛爭會不斷。

今天假設一個最糟情況，這些精華土地全為一財團所買下、租下或契約所綁下，用來做倉儲物流中心，則立即躍身為台灣陸上運輸之王。一旦掌握陸上運輸，則海空聯運便淪為配角，統統要受其支配，從南至北的港口及機場，貨運輸出輸入皆需通過其關卡，成本費用將成為寡占市場下的首位犧牲者，進而影響企業營運乃至被併購。

然而，為了防止這樣的情況發生，政府應當介入並自己做莊嗎？不！這是最沒有效率的一件事，全世界大概除了德國以外，任何政府機關國營或公營事業，都是如此。既然如此，那麼，政府又應該怎麼做呢？

政府理當記取像台鐵沿線倉庫那般無效率使用的教訓，在這些精華土地上，設立平準均輸中心，沒錯，就是像漢武帝採用桑弘羊等建議那樣，西部各縣市都建立起物價平準及均輸中心，這樣至少有幾個好處：其一，可平衡穩定物價；其二，可大幅增加國庫收入；其三，由財團競標爭取每三年之經營權限，並限制經營點上限，讓各財團甘心出錢，同霑商利。

利益太過龐大，才會紛爭不斷，擔心者，猶恐他人一口吞而已。政府能做的，右手既握有國內法令權柄，左手亦緊貼WTO架構協定，公平分配以換取應得報酬，增加國庫收入，才能慢慢解決台灣目前日益窘迫的財政困境。