台灣第一條鐵路支線一「臺鐵淡水支線」自1901年8月25日通車開始營運，用以輸送淡水港上岸的各項物資至台北，是早期台北至淡水的重要交通路線；但隨著淡水河口泥沙淤積，不利大船航行，淡水港因此沒落，加上基隆港整建完成、吞吐量大增後，淡水線已逐漸轉型成客運為主了。之後，公路運輸日漸拓展，尤其雙向六線車道的大度路擴建完工後，淡水線的客運功能也加速衰落了。行政院經濟建設委員會於民國75年(1986)通過淡水線改建捷運計畫，宣告淡水線確定走向結束營業的命運，1988年7月15日是營運終止日。    淡水線曾經是台北、淡水間重要的客運運輸幹線，為上班族和學生們賴以通勤通學的交通工具，最盛時期一天之中上下行就各開出42個班次之多呢。可是，我們住在新店，搭乘淡水線的機會卻是不多，那時候新店到淡水有公路局班車可搭乘，用不著到台北換乘火車，但是印象裡汽車快到淡水時，有一段路是鐵路、公路併行的，偶而有機會看到淡水線火車和公路汽車競速的鏡頭。可淡水線營運即將於77年7月15日終止，是件感傷的大事哪，許多人不捨，紛紛趕著做最後巡禮，送別服務達87年之久的老火車。在這樣子的氛圍下，我們也特地選在淡水線結束前夕、6/30安排了一趟台鐵淡水線告別之旅。    是日，許多人和我們一樣，抱著最後一趟搭乘淡水線火車的心情上車，人同此心，本該有些許離情感傷情愫的，不想車廂人多熱鬧了，竟然有點兒嘉年華會趕集的味道，一路鬧哄哄，笑語喧天，也互相代為拍照留影，還不時張望車窗外飛逝的景物。淡水到了，當年小鎮光景似乎沒勾起多少興趣，大老遠跑一趟，興沖沖，好像只為了坐火車，其他乏善可陳，我們只留下沙灘情景，老二還寫下「到此一遊」；這些字肯定隨潮水清洗而去，但淡水線告別之旅會長留我心吧。〈按：台鐵淡水線停止營運後，大部分路基改建為台北捷運淡水線，此高運量捷運系統於民國86年(1997)建成通車，淡水線分歧線「新北投線」亦改建為捷運新北投線，是台灣第一條由傳統鐵路改建為捷運的路線。捷運淡水線開通後，原本和新店線連成一氣，便捷舒適，我們從新店搭乘捷運去淡水的機會反而增多了，部落格裡留下多篇記錄，請參閱「老同學歷次淡水健行記遊~3 漁人碼頭‧滬尾偕醫館‧淡水禮拜堂http://blog.udn.com/jkt19813/20084851」。〉

〈按：「臺鐵淡水支線」於1900年開始興建，1901年8月25日竣工通車，是台灣第一條鐵路支線，路線起自台北站，跨過基隆河，接上關渡平原，最後沿著淡水河右岸抵達終點淡水站，途經圓山、劍潭、士林、石牌、北投、關渡、竹圍等站，約21公里長。「新北投線」於1916年通車，扮演著載客去溫泉鄉休閒的功能，是全台唯一最賺錢的支線。捷運新北投線現況，請參閱「天冷了，北投泡湯去，北投公園再認識http://blog.udn.com/jkt19813/109927208」。〉