在鄧小平改革開放不久，我的一位瑞士朋友跟我聊天，他說他很羨慕台灣的中國人，他預計因為改革開放，兩岸經濟互動以後，二十年之內台灣平均國民所得會超過參萬美元。這位老外娶了中國太太，經常往來海峽兩岸，對兩岸政經情況很瞭解，我當時也同意他的看法，兩岸和解，在經濟上對台灣而言是「千古奇遇」。

但是二十年過去了，台灣的國民所得停頓在一萬多美元，毫無增加，兩岸關係也陰晴不定，在原地踏步。台灣虛耗了二十年之久，錯失天賜良機，至到最近ECFA談判成功，才算邁開步伐。

從兩岸討論「MOU」到ECFA談判的過程，我們發現了台灣無論是百姓、官員、媒體，二十年來在思想上、觀念上、現代經濟學的認知上，非但沒有進步，且有嚴重倒退現象。

遠在蔣經國時代，台灣經濟起飛以後，對美貿易順差逐年擴大，台灣逐漸成為世界經濟體系中的一員，基於貿易夥伴的壓力，基於內部產業結構的變化，工資的不斷上昇，經過多次產官學間的討論、溝通後，提出幾個新的觀念，漸漸形成共識。

一、身為世界自由貿易體系的一員，由關稅保護本國產業是錯誤的政策，會引起貿易夥伴的報復，如美國的反傾銷法。

二、在美國主導呼籲下的國際貿易自由化、公平化，漸漸的在國際間形成共識，小區域性的自由貿易組織，如歐盟，其中最重要的條款是互免關稅，後來的國際組織逐漸擴大範圍。

三、貿易自由化以後，關稅降低以後，對傳統產業的衝擊，用「淘汰沒有國際競爭力」的產業，以及輔導「產業昇級」等方法以為因應。

沒有競爭力的產業有兩種情形，其一是本身條件造成的，如在一個工資很高的社會從事勞力密集的產業，成本當然高，成品當然沒有競爭力。另一種情況是業者本身墮落不長進。

最有名的案例是裕隆汽車，台灣為輔導汽車工業，對進口汽車課以很高的關稅，對汽車業擬訂很多獎勵辦法。但是很長一段時間裕隆汽車品質不良、公司財務也不健全。不過自從汽車關稅降低以後，許多輔導措施取消以後，裕隆面臨自生自滅的壓力，裕隆汽車的品質、競爭力反而提昇了，裕隆公司的體質也健康了。

貿易保護是一種落伍的思維，這種思維模式對傳統沒有競爭力的產業是愛之反而害之，任何貿易保護政策之下的夕陽產業之所以能生存，是因為犧牲消費者的權益，是讓早該淘汰的產業苟延殘喘下去。這種做法更會延宕產業提昇的進程。

以上觀念在蔣經國時代已經形成共識，而且有具體方案採取漸進方式執行。但是台灣經歷「李登輝之亂」到「陳水扁之亂」，用意識型態治國，用挑動兩岸關係，製造兩岸仇恨來騙選票，完全背離台灣的貿易自由化、產業升級、淘汰沒有競爭力的產業等大方向。國人的財經觀念回到「反共抗俄」時代、「加工出口」時代的封閉格局。

馬政府有鑒於此，排除萬難地決定與大陸簽ECFA，固然值得叫好，但是從民進黨反對的理由以及馬政府反駁的理由，都令人生氣，民進黨反對的理由，諸如「配套」、「爭取最大利益」、「照顧傳統產業」等都欠缺基本經濟常識；而馬政府的回應雖然苦口婆心，但也顯得過於軟弱，什麼「早期獲利清單」之類的理由，非但說服力不夠，而且沒有直擊要害。

要害是什麼？要害是台灣對ECFA根本沒有選擇餘地，簽了也許犧牲一部份早該淘汰的產業，不簽台灣是死路一條，須知「生意」是現實的、是殘酷的、是比實力的，趙耀東做經濟部部長時代鑒於台灣對日貿易長期逆差，曾經一夜之間公布對兩千多種日本商品或不准進口，或提高關稅，但是趙耀東不知道台灣當時進口的很多機具，日本貨比美國貨便宜太多，更不知道台灣進口的產品許多是半成品，進口以後會加工再出口，台灣早就被納入日本產銷、加工體系中的一環，至今不能脫身，沒多久許多禁令自動取消。

大陸是台灣的貿易夥伴，比實力，台灣不能比；比相互之間依存的重要性，台灣也不能比。大陸沒有台灣，大陸會活得依然自在；台灣沒有大陸這個貿易夥伴，台灣無法存活下去。

大陸的改革開放，台灣二十年來的空轉，台灣的優勢盡失，如果民進黨對大陸還處處心存敵意，那麼坦白地說：台灣連招架之力都沒有。

我們面臨的現實是無論對大陸ECFA的條件，以及將來大陸是否會協助我們與他國FTA簽，台灣方面談判代表只能動之以情、說之以理，民進黨式地叫囂、漫罵、懷疑、對抗，都會徒增紛擾，除了騙選票，對台灣一點好處都沒有。