中日釣魚島撞船事件分析

9月7日上午，中國一艘漁船在釣魚島海域和日本兩艘巡邏艇相撞，隨後船員被日方人員羈押、逮捕。日本《讀賣新聞》在中午率先披露出這個消息，日方的報導稱：

早上10點15分（中國時間9點15分），尖閣群島（即我國釣魚島）之一的久場島西北偏北方向12公里領海處，日本海上保安廳巡邏艇與那國號（Yonakuni）發現一艘違法作業的中國漁船。中國漁船隨後逃走，並與日本巡邏艇發生碰撞。與那國號船尾被撞，一根甲板支柱受損，無人受傷。

隨後，另一艘巡邏艇水城號（Mizuki）號趕往現場，但中國漁船不聽從停船命令，繼續航行。10點56分（中國時間9點56分），中國漁船在距久場島西北15公里處突然改變航向，與尾行追隨的水城號相撞。水城號船體被撞出3米長的裂痕，支柱坍塌數根。

下午1時（中國時間12點），漁船停船，水城號上的海上保安官進入中國漁船內。漁船方面受傷情況不明。　 

 事後中國外交部針對此事件表示嚴重關切，指出日本不得在釣魚島附近進行維權活動，更不得進行危及中國人員安全的行為，並約見日本駐華大使丹羽宇一郎。日方反應同樣激烈，宣佈已經逮捕中國漁船船長。日本外務省亞洲局已經召見中國駐日本大使館公使提出抗議。日本國土交通相前原誠司7日在記者會上表示中國漁船違法作業，“若是無害通航，任何國家的船隻都可以通過，但不能進行捕魚作業”。

 7號下午，我們組裏在報導這條新聞時通過日本媒體透露出的中國漁船牌號“閩晉漁5179”，輾轉聯繫到了這艘中國漁船的船主——位於福建晉江市的吳先生。令人驚訝的是，船主吳先生對此事的瞭解竟然還不如記者和媒體瞭解的多。向吳先生通報了日本媒體披露出的事件報導後，吳先生接受了鳳凰衛視的獨家連線採訪，透露了這艘漁船的多個細節。據吳先生所說，日方關於撞船事件的描述似乎大有疑點。

吳先生提到，“閩晉漁5179”是在4、5天前出海的，原本定在8號返航。平常吳先生和船員的聯繫都是船員主動打電話給他。最後一次他接到船員的電話是在6號早晨，而漁船出事是在7號上午。吳先生說，船上共有15名船員，全部為中國人。對於日方所稱的中國漁船違法捕魚的事情，“漁船是在公海上捕魚，因為這個釣魚島是公海，我們是捕魚的，此前也有幾條漁船遭到了日方的無理驅逐”。

中國出事漁船

最大的疑點在於日方所說的中國漁船與日本巡邏艇碰撞、將其撞壞的說法。據吳先生說，中國的漁業作業船長度僅僅有37米。而日方的 與那國號[Yonakuni]號則長達89米，重量達1349噸。另外一艘巡邏艇長度46米，重量197噸。而中方的漁船竟然將第一艘龐然大物撞壞，又遭到第二艘規模小了許多的巡邏艇追擊並發生二度碰撞，才最後被迫停船。吳先生表示，中方的小漁船是斷不可能將日方的巡邏艇撞壞的，況且，理應處於追擊位置的與那國號[Yonakuni]號竟然傷在船尾。小漁船與巡邏艇相撞，小漁船安然無恙繼續航行，而與那國號[Yonakuni]卻船身受損停止追擊，這于常理似乎說不過去。

     位於3位置的就是釣魚島海域的久場島，東北方是沖繩，西南方臺灣

從地圖位置上看，久場島是釣魚島群中距離中國大陸最近的島，西方方向就是中國大陸。日方媒體所說的中國漁船在該島西北部作業相對比較可信，而發生第一次碰撞事件後中方漁船的航行線路也是朝向西北方向，可以判斷是在朝中國方面返航之中遭到日本巡邏艇扣押。

另外，第二次碰撞事件發生在日本時間10點56分，而漁船被迫停船，日方人員登船是在日本時間1點，期間兩個小時之內，加上日本方面扣押中國船隻之後的時間，作為船主的吳先生屢次與船隻聯繫都沒有接通電話。直到7號晚間為止，聯繫一直處於中斷狀態。可見，日本方面完全是按照“逮捕罪犯”的程式和態度來處理這起事件的，未有給中方漁船人員任何與本國外交人員聯絡和申訴的機會。

以上兩個疑點日方均未給予解釋和說明。近年來，中日漁船在釣魚島海域摩擦不斷。日本上月宣佈擬將西南島嶼“國有化”，標誌著日本保衛其“領土”的堅決態度。考慮到現在中國黃海局勢緊張，美韓方面大兵壓境，此次中日釣魚島再起波瀾，中國的東海局勢愈發陰霾。