文：煙鬥阿兄

2月15日壹艘在瀕臨日本海的俄邏斯納霍德卡港附近沈沒的貨船“新星”號引起了中國民衆的關注，因爲據悉，船上有10名中國船員，除了3人獲救外，其余7人失蹤，至今音訊全無。在此真心祝願那些失蹤的中國船員能夠安然回來。

首先有壹個疑問。15日發生的事情，18號才見國內媒體報道，並且到現在爲止，都是由《環球時報》援引自俄邏斯或者美國媒體的報道。據我所知，新華社、中新社、中央電視台等壹衆國內媒體大鳄都在俄邏斯設有常駐報道組，面對如此重大的新聞，反應如此之遲鈍，顯示出超業余的水平，悲哀。

其次，國內媒體的相關報道，均聲稱此船爲“中國貨船”。那麽，真的是中國貨船嗎？

事實上，被俄邊防軍擊沈的“新星”號貨船屬于香港某航運公司所有，在塞拉利昂注冊。網友或者會在心裏滴咕：中國貨船爲什麽要在塞拉利昂注冊呢？

這是由于在境外造船、買船有27.3%的關稅，而在塞拉利昂注冊、懸挂塞拉利昂國旗的船可以免稅，使塞拉利昂籍具有相當大的吸引力。而且各國商人發現在巴拿馬注冊船籍時間短、手續間便，而且在海洋航行中有極大的便利，就形成了注冊塞拉利昂船籍的潮流。

在商言商，中國商人爲了利益關系選擇在外國注冊，無可厚非，但是當“新星”號挂著塞拉利昂國旗遊弋在公海上時，妳敢說這是中國船只嗎？

中國人擁有所有權的船只在外國注冊，懸挂外國國旗，遠遠不是“新星”號壹例，中國的中遠集團（COSCO）就是世界上挂巴拿馬國旗的三大艦隊之壹。

其實，不管是中國船只也好，是塞拉利昂船只也好，到了別國領域，都應該遵守他國法律。我們再來梳理壹下事情發生的經過：

1、“新星”號給俄邏斯賓海區運送了壹批大米；

2、卸完貨後，收貨方拒絕接收該批大米並向法院起訴，同時要求扣押該貨船以彌補損失；

3、香港某航運公司給“新星”號船長下命令，要其立即返回。（在民事糾紛未得到解抉之前，應該留在事發地等候法院判抉，這是常識。）；

4、“新星”號于12日夜間駛離納霍德卡港。（危險開始了，因爲他們並未得到俄方批准，而且是非法穿越俄邏斯邊界。）；

5、俄邏斯海軍“海岸”號巡邏艦發現“新星”號之後開始了對該船的追蹤，並且數次發出警告；
6、“新星”號的船主命令船長不得停船並阻止俄邊防人員登船。（我實在想不通，面對壹艘全副武裝的巡邏艦，妳還有什麽選擇的余地？）；

7、最終，“海岸”號獲令開火，並發射了超過500枚炮彈。

8、“新星”號最終被迫改變航向，並在海面出現6級風浪的情況下隨俄巡邏艦返回納霍德卡港。

9、“新星”號在返航途中卻開始不斷下沈。在幾乎壹晝夜的時間裏，“海岸”號上的邊防官兵壹直在注視著緩緩下沈的“新星”號，卻並未對外籍船員的呼救做出任何反應。（此事可慘照最近發生的壹個案例：《東方早報》報道，2月4日，壹輛轎車在上海寶楊碼頭開往崇明的渡輪上沖入江中，女司機被困車內身亡。事發3天後，事故現場視頻現身網上，畫面顯示轎車漂浮在江面上的1分25秒內，現場並無人下水救援，事發地附近的海事巡邏艇也未實施救援。視頻發布後，有網友因此質疑現場救助不力，導致女司機身亡。對此，海事處表示，根據事發時的情況，現場救援難度較大，如魯莽靠近會導致墜江轎車加速下沈。）
由此可見，在這次沈船事件裏，是“新星”號本身的違規操作釀成了這場完全可以不發生的悲居。

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