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| 2009/03/10 18:08:22瀏覽389｜回應1｜推薦2 | |
| 上海是個大都會。 說它大，確實因為它大，面積有6300多平方公里，大概六分之一個台灣，人口則有1400萬，如包括外地來滬務工以及來自世界各地的商務流動人口，據說接近2000萬，這樣的城市，在世界範圍來講都算大號的了。 這麼大的城市，交通，是一件大事。 記得大概95年我第一次到上海，那時候延安高架還沒蓋好，那時候也還沒有浦東機場，我從虹橋機場下飛機，搭了計程車，搭到萬航渡路安康路附近，大約十公里路不到，足足走了一個半鐘頭，幾乎全程道路阻塞，交通紊亂不堪，讓我留下糟糕的第一印象... 這十幾年來，憑良心講，上海的交通建設還是很不錯的。繼橫貫上海市區東西向的延安高架之後，南北高架、內環線高架一一落成，早在十年前就已形成「申」字形的都會環狀快速道路系統；最近幾年，又增加了中環、外環兩個環外快速道，基本上已形成以高架結構為主的網狀快速道路體系。 高架快速道之外，上海也大力興建城市軌道交通系統，即地下鐵和地上的輕軌系統（台灣叫捷運系統），以及連結浦西和浦東的隧道、橋梁。 不得不佩服，上海的軌道交通建設之快、投入力度之大、效率之高、範圍之廣，十年的成績恐怕台灣要搞個五十年（這還是客氣的話，應該說一百年吧，如果政黨惡鬥不止，一百年也蓋不出來）。 上海地鐵現有1號到9號線已投入運行，10號、11號線在2010年要完工，陸續規劃中的有12到18號線，將在2020年全部完成。至於運量小的輕軌（捷運）僅僅只是作為地鐵的補充而已。 軌道交通之外，當然，公共巴士（大陸叫公交車）扮演著運載一般百姓出行南來北往的沈重任務。公交車有多少條線？數也數不完，如果包括城鄉路線、旅遊路線的話，估計超過500條線。 值得一書的還有國際知名的上海磁浮列車（即所謂磁懸浮），從評估、立項、建造到完成，不過短短幾年。2002年底上海磁浮列車實現通車，2003年10月正式運營，實現載客從市區到達浦東國際機場任務。這一段世界唯一的一條商業運營磁浮交通，擁有每小時430公里最高時速，從起步到達目的地只花8分鐘！ 上海每天需要依賴公眾交通系統來移動的人口數量有多少？肯定超過千萬人次。 上海有多少機動車輛？應該在250萬輛左右。依賴機動車輛移動人口，估計也在千萬。 如今，出行上海，如果沒有這些高架快速道、公交運輸網和地鐵，那肯定是一場交通惡夢。 上海，因應2010年世博會的到來，交通建設是重中之重，現在，到處看到挖地鐵、蓋馬路、修橋樑。 我的總結，關於上海的交通建設，沒話說---行！ 只是，關於出行上海之行與不行，關鍵還不在硬體的建設，關鍵在軟體的應用、交通法規、管理，以及，我認為最重要的---使用這些龐大交通建設的民眾的公共道德水準上。 這部份，我真的很有話要說...且留待下回說吧。 |
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