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| 2009/03/09 13:45:24瀏覽839｜回應1｜推薦3 | |
| 印度洋
我们看到，事实上中国已经在大力发展海军了。官方在近一年半年中多次公开表明要发展航空母舰。网上包括了一些官方网站也多次传出中国计划建造两艘常规动力，两艘核动力航空母舰，如果最终在大连港的瓦雅格号前苏联航母也按传言所说成为一艘航母训练舰，中国就将有五艘航母。如果这些消息属实，将是世界上在数量上仅次于美国海军的航母舰队。 中国发展远洋海军不会是以美国为主要目标，至少在表面上、至少在中期内。唯一一项主要针对美国的海军装备就是弹道导弹核潜艇。即使如此，中国也仍然会表明自己的国防策略是防卫性的。是防备美国（当然也包括潜在的俄罗斯以及英国和法国）控制不住自己时提醒美国不要对乱来的自卫手段。 中国正在发展，是在由美国主导建立的国际游戏规则下的发展。中国目前还看不出这种游戏规则会严重妨碍甚至会打断中国的发展趋势。即使美国内部一些政治势力希望找机会主动打击中国的发展趋势，但中国仍然判断同美国寻找和平共处机会发展自己的可能性还是很大。因此中国一再表明自己无意挑战美国的世界地位，也无意改变目前以美国主导的世界次序。这同以前的苏联和即使今天的俄国都有明显的分别。作为一种姿态，也基于客观上相应的国力，中国在中短期内不会发展针对挑战美国世界霸主地位的军力。在可以挑战美国地位的海空二炮军力方面，中国会停留在明显小于美国军力规模的水平上，给美国一个明确的不挑战的信息。但是另一个要给美国的明确信息是不挑战不等于不自卫不进取。 美国主要针对围堵中国的几条太平洋岛链，在中国力量贫弱的时候，这些岛链当然是封锁中国自由进出太平洋的有力障碍，但当中国军力达到足够强大的时候，这些岛链不但不能起着阻档中国进出太平洋的障碍，反而会变成牵制美国向中国下重手的人质，成为围棋盘中的孤子。中国的中期目标，是同美国协商在太平洋上和平共处，分洋而治。美国开始不接受不要紧，总有一天不得不接受，中国会有耐心。 中国真正要主动去改变的，是自己在印度洋的战略地位。 印度洋以及扼守印度洋和太平洋联接口的马六甲海峡，是中国对欧洲、非洲、中东和南亚贸易的必经通道。也是中东和非洲能源运往中国的必经通道。说它是中国的生命线，虽不中亦不远已。更重要的是，这条通道也是潜在同中国（大陆）冲突对手日本、韩国和未统一前的台湾真正的生命线。这些对手还缺乏中国所拥有的能源自产和从中亚陆地获取的渠道，因此更加依赖同一条通道的安全畅顺。 在印度洋，对中国有明显潜在敌意的印度次大陆横插进印度洋两千公里，令来往马六甲海峡和苏黎世运河以及波斯湾的航线必需有点弯绕而行。而印度根据计划，将在不远的未来拥有一支有三艘由二万多吨到四万多吨不等中轻型航母的海军。在印度最南端几乎正南的大约两千公里的印度洋正中位置，有一个美国最大的海外海空基地之一，迪戈.加西亚。另外，在马六甲海峡最狭窄的东口，也叫做新加坡海峡，美国也拥有新加坡海空军事基地的使用权。印度洋的西部波斯湾中的巴林，是美国第五舰队司令部，在巴林本身和周围的沙地阿拉伯、科威特、伊拉克都有海陆海空军基地。 美印这两个中国在印度洋上的潜在对手，美国的实力不用多说。印度目前的常规海军装备水平同中国不相伯仲，各有优势。首先是地理位置。太平洋尤其是中国南海东海对印度经济发展无足轻重，但与此相反，印度洋则是中国经济发展的关键通道。潜在冲突地点抵消了中国海军许多现有和潜在的优势。中国海军的优势最主要的是中国经济规模比印度大，中国国防工业和造船工业也比较强大完整，为中国海军生产出比印度数量较多、质量较高的海军舰艇武器。因此中国目前的海军规模也稍微比较大，但还没有达到一个压倒性的比例。中国海军目前装备二十八艘驱逐舰（其中有比较旧式的旅大级十六艘），四十九艘护卫舰（其中比较旧式的江湖级二十八艘），六十二艘潜艇（其中比较旧式明级或更老的二十五艘）。印度海军装备一艘轻型航空母舰，八艘驱逐舰，三十七艘护卫舰（含中国海军不区分列级的轻型护卫舰），十六艘潜艇。印度的优势是比中国有更广泛的海军进口装备来源，美俄英法德韩以装备无所不有。并且已经拥有几十年的远洋军舰经验。五十年代中国引进苏联高尔迪级一千六百吨驱逐舰，已经是中国海军吨位最大并维持了二十年的战斗舰只，成为海军镇国之宝，四艘全部配给北海舰队拱卫京畿。印度海军在一九四八年独立时除了三十多艘中小型军舰外，还接收了英国九千七百吨廉德级轻巡洋舰，一九五七年接收英国海军一万一千吨的斐济级巡洋舰，更在一九六一年接收了英国一万九千五百吨庄严级轻型航空母舰大力神号，一九八七年接收了英国二万八千吨竞技神级轻型航空母舰竞技神号。并从此一直拥有一艘或以上的航空母舰。而且还有航空母舰的实战经验。 值得指出的是，如果印度海军按计划完成扩军，在二0一五年装备三艘航空母舰和弹道导弹核潜艇，将有能力争取海战区域制空权，目前的中国海军即使增加舰艇数量而不作其他质量上的大幅度改进，尤其是取得本身航空母舰的服役的话，在常规海上冲突里，中国海军将不是印度海军的对手。 印度洋对中国，尤其是对发展中不断增强对石油和海外贸易依赖的背景下的战略重要性显然不亚于中国有海岸线的太平洋。目前印度洋的形势显然对中国非常不利，而且中国现在在印度洋也不太使得上力。亚丁湾海盗已经猖獗了数年，中国也一直畏于出头引发中国威胁论而不愿派海军前往护航，导致中国籍船落难要别国军舰，包括了马来西亚这样的海军小国伸出援手。一直到联合国通过决议，更多国家都纷纷派海军到索马里护航后，中国才最后下了决心，迈出了前文所说的第一步。但即使索马里海盗长年不断，给中国海军长期滞留亚丁湾一个堂皇的理由，但不要说规模有限，就算把南海舰队全部拉过去，也改变不了临时的性质。因此，中国海军亚丁湾护航虽然在中国现代海军史上肯定是可以占有一页的重要历史转折性事件，但仍然是象征性大于实质意义。一但中国在未来的发展过程中同美国（譬如因为台湾问题）或印度（譬如因为藏南或巴基斯坦问题）发生严重但常规武器的军事冲突，中国的印度洋通道安全保障便实际上完全洞开，任敌对势力随便行动打击中国利益而无能为力。 因此，如果中国必然要走建立海外海空军事基地的话，印度洋必然是合理的优先选择。 中国要在面积不是非常大的印度洋建立永久性的海空军事基地，许多地方都会是不错的选择。但考虑到这将是中国第一个，至少说是第一批的海外军事基地，另外在中国海军还未非常强大的条件下的补给支援保卫等问题，显然能借重中国相对强大的地面武力支援会更加理想。那么理想的优先选择自然是在同中国有接壤的国家。同中国接壤的印度洋沿岸国只有三个半；印度、巴基斯坦、缅甸、以及半个的泰国或马来西亚。 印度基本上是没有可能。而巴基斯坦和缅甸，以及泰国和马来西亚则都同中国有密切关系。 先说所谓“半个”邻国泰国或马来西亚。说是半个邻国是因为泰国和马来西亚都不是真正的邻国。泰国同中国中间隔了缅甸和老挝。马来西亚还要再隔多了泰国。但是中国向缅甸或老挝借路，尤其是老挝，应该难度不太高。实际上已经进入全线施工的昆曼（昆明到曼谷）高速公路就是在老挝境内贴着同缅甸的边界从中国穿越到泰国。因此说泰国是中国半个邻国并不夸张。 泰国同中国的关系近年不错。泰国海军也是中国海军国防工业的大客户，买了中国的护卫舰补给舰。一直以来泰国都有在必要时接受外国军队驻扎例子，二战时有日军，后来有美军，因此在排斥外军驻扎这一点上不是问题。泰国有一小段约五百公里左右的孟加拉湾海岸线在马来半岛的克拉陆峡附近。世界著名的旅游圣地布吉岛就在这段海岸的当中。泰国海军在附近的攀牙市有一个小型海军基地，而美国海军军舰则经常停泊在布吉港作休整。中国在泰国设立军事基地的最主要障碍就是美泰关系。短期内泰国不容易为了中国而开罪美国的。另外泰国相对富有，中国也必然需要付出高昂代价才可能说服泰国考虑让中国设立军事基地。 马来西亚也同中国关系不错。而且地理上就在马六甲海峡的东北岸，有更多非常优良的选择。但是不利的因素是距离中国隔开的比泰国更多了一个国家。中国到马来西亚要穿越两个国家。即使目前都是相对友好的国家，但也隐含更多的变数。而且，作为一个伊斯兰教为主，以及华裔占人口三分之一的国家，马来西亚对外国军事基地会比较敏感，尤其是中国的军事基地。另外马来西亚比泰国更富有，建立军事基地的成本当然会更高。 泰国和马来西亚两国虽然目前都同中国关系相当不错，但都是发生在中国改革开放以后的事情。同后面要作稍微详细讨论的巴基斯坦和缅甸都是自北京政权建立之初就关系密切的情况还是有所差别。 巴基斯坦 巴基斯坦是新中国建国以来至今最坚定但也是最奇特的一个盟友。中巴两国除了有一段接壤的国土外，几乎没有任何共同之处。譬如说印度也可以说既是佛教的发源地，印度主要宗教印度教同中国佛教也有同源之谊这样的文化牵连。但巴基斯坦人信仰的则是属于比较保守派别即那种既反共也排外的伊斯兰教。中巴之间的关系基本是因为共同的敌人印度而造就的。不过，印巴关系在可见的未来，在一百年内恐怕是不容易彻底改变那种民族冲突的基本性质，而巴基斯坦能发展到只靠自己或有另外其他国家支持下就轻易玩弄印度在掌中的可能性几乎不存在的情况下，那即使中巴之间有多么的不同，即使个别巴基斯坦领袖人物个人不喜欢中国，也不会改变中巴目前的这种铁杆哥儿们的死党式的互相依赖关系。 中国在不久之前，援助巴基斯坦建成西部的大港瓜达尔港。如果能按外界传说的，中国可以成功地建设从喀什到瓜达尔的铁路线的话，那么瓜达港对中国的战略价值不可估量。 不过，正如笔者在另外有关中巴之间边境地理环境的贴中讨论过的观点，中国花了二十年才打通的中巴公路所必须翻越的喀拉昆仑山和帕米尔高原，对修建铁路所造成的困难肯定会更大，甚至困难程度会在中国花了超过四十年才修建成功的青藏铁路之上。 除了铁路线建设上的困难外，喀什瓜达尔铁路的走势也必须经过巴基斯坦西部同阿富汗接壤的边境地区。这一地区的居民主要是普什图族，同阿富汗南部的塔利班支持者是同一个民族。这个民族历史上从来就没有臣服过什么政权。喀瓜铁路当然可以有机会带来当地的经济发展，彻底改变普什图族的状况，但也有可能普什图人反过来对喀瓜铁路的正常运行造成严重威胁。另外，伊斯兰本质上就比较排外的，而巴基斯坦又属于更加排外的保守派别。在这样的国土上建立一个非伊斯兰的海空军事基地的直接和长远后果对中国还是个未知数。要知道，伊斯兰原教旨极端派的基地组织发动对美国的九一一袭击，其中给出的一个理由就是美军在沙地阿拉伯建立军事基地。另外，中巴双方对印度可以有高度一致的立场，对其他国家，尤其是西方，巴基斯坦尤其是受西方教育的精英阶层，就未必同步，中国在巴基斯坦的军事设施用于同西方作战就可能就出现问题。但无论如何，中国海军如果要在瓜达港作补给，即使在今天，问题也还不至于太大的。 缅甸 缅甸在中国近代史上有非常特殊的意义。近代中国在接受了西方的国家定义之后，大清帝国、中华民国和中华人民共和国先后三个朝代都各自正式派兵打过一次出国战争。大清帝国和中华人民共和国军队出国都是去朝鲜，前者是去打日本兵，后者是打美国兵。中华民国军队出国是去缅甸，打的是日本兵。颇有点对称的是去朝鲜的两战一负一胜，打日本的两战也是一负一胜。这些历史勾出了近代以来日本对中国的欠下的罪孽。 缅甸历史上是中国的朝贡属国，同印度各地的番王进贡莫卧儿王朝的情况差不多。但比起使用汉文字的朝鲜越南，用自己受中印文化交叉影响下创造出来的文字的缅甸，同中原的关系还是稍微疏远一点点。但是即使如此，缅甸语在语言学上还是属于汉藏语系，缅甸大部分民族也还是同中国各民族的血缘比较接近。中缅之间的“胞波”（兄弟）关系还是有一定的根据的。 血缘虽然有一定的意义，人类世界却更注重实际利益。缅甸的战略位置，对中国具有非常特殊的价值。出身于江浙商家一向精于计算的蒋介石，在抗日战争中只有两次将自己嫡系的中央军倾巢而出同日寇决一死战，一次在自己发迹的地盘上海，另一次就在缅甸。如果以我们前文的例子，把世界比喻成一个城镇，海洋是世界的街道，中国的大门是东南北海，那么中国的后门就是由缅甸所把守。抗战后期，中国大后方唯一可以联系世界的物资通道就是滇缅公路。日本人知道、蒋介石知道，美国人也知道，一但这个后门给日本人堵死，中国正面战场上的主力，国民党的正规军就要丧失仅有的战略物资来源，随之而去的不单单是大部分的战斗力，而且还有更重要但剩余不多的信心，包括蒋介石自己的信心。 今天的世界局势同当时比仍然未改变。拥有两亿以上人口的中国云川贵渝大西南，仍然被北京看作中国的战略后方。大西南同印度洋以西的世界进行贸易，取得来自中东非洲的石油能源，从孟加拉湾的缅甸进出远比从南中国海的广东广西来得方便快捷。 在战略上，如果中国可以在缅甸漫长的从西北到东南走向的海岸线上建立多个海空军军事基地，并依此建立包含至少一个航空母舰战斗群的中国海军印度洋（或称西海）舰队，东印度洋就可以掌握在北京手上。比较理想的地点是在东南角的丹老群岛选一个岛或天然良港，在西北角若开海岸选一个岛。这两地都有众多规模适中的岛屿。岛屿比较理想的地方是同当地人口隔离自然，减少摩擦矛盾的潜在麻烦和提高安全保卫的方便程度。另外在毛淡棉和仰光建立大型民用为主，军民两用的大型海港。 这种局面对中国好处非常多。 一、这样的海外基地在中国海空力量还相对明显弱于美国的情况下，同本土的海空基地一样可以得到中国强大的地面力量的支援和保护。拥有进可攻退可守的战略效果。 二、在印度洋区域上形成美国、印度和中国三个海军强权鼎足而立的局面，对美印海空军形成目前完全还不具备的战略牵制能力。 三、对马六甲海峡西端形成战略控制能力，对印度在设在安达曼群岛的印度海军东方舰队基地形成对峙压力。陆基轰炸战斗机在空中加油的条件下、轰六D、H和轰六K则不需空中加油，便可基本覆盖整个孟加拉湾，并可打击印度次大陆东岸。 四、保护中国大西南的战略安全，杜绝重复第二次世界大战时面临的战略灾难的可能性。提供大西南全面开发由孟加拉湾出入的贸易和能源通道，促进中国大西南以至到西藏青海甘肃全面经济发展。 五、打断印度东扩中南半岛的企图。打击越南夹印自重向中国叫板的策略。加强中南半岛向中国靠拢的向心力。动摇新加坡紧抱美国大腿的意愿。 六、进一步扼制日本韩国的能源和贸易生命线，削减日韩挑战中国的心理潜在妄想。 七、推进中国对西欧势力的防卫线，扼制西欧海军、尤其是英法海军重新进入东亚东南亚的传统交通线。 八、同西藏西部狮泉河、新疆喀什地区空军基地以及在巴基斯坦的海军补给基地互相配合，会加强中国在中东地区的影响力，加大中国在这一世界重要战略地区安全事物的发言权。 九、以孟加拉湾作跳板，寻求下一个在中东或非洲东部的海军落脚点，扩充中国在这一地区的影响力。保护中国在这一带的发展利益。 在孟加拉湾东部，有一串散布长达一千公里的岛屿画成一个南北走向、向西弯曲的弧度，南接印尼苏门答蜡岛北部的亚齐地区（也就是闹独立的那个亚齐），北接缅甸伊洛瓦底江口。这一串岛屿其实分成两个群岛，靠南的叫尼科巴群岛，靠北的叫安达曼群岛，都属于印度。这串群岛以东到马来半岛的海域就叫安达曼海。马六甲海峡来往的船只绝大部分要通过尼科巴群岛和苏门答蜡岛之间的通道，叫格雷特海峡。印度的东方舰队在尼科巴岛有基地，在南安达曼岛的布莱尔港设有后勤基地和海军医院。战略价值十分高。北安达曼岛以北约七十公里处有一个属于缅甸的小群岛，叫科科群岛，距离缅甸的伊洛瓦底江口约二百五十公里。最大的岛叫大科科岛，南北长十公里，东西宽两公里。据说一九九四年中国向缅甸租下这个群岛建立了一个监听站。不过中国和缅甸都否认。如果这个监听站属实，一则是中缅之间准军事基地合作的开头，使后面同类合作更方便顺利。二则是中国跨过了设立海外军事设施的心理障碍。 缅甸目前处于一种非常脆弱的政治状态当中。对于中国，这种状态可以是一个绝佳的历史机遇。 缅甸执政的军人独裁政府，所谓“缅甸联邦和平与发展委员会”以及前身“缅甸联邦恢复法律和秩序委员会”以及再之前的军人为主的社会主义纲领党和改名后的缅甸民族团结党的统治下，空占住流穿全境富饶的伊洛瓦底江（中国境内的独龙江）和萨尔温江（中国境内的怒江）两大水系以及所形成的广大下游三角洲，平均国民产值从一九三七年（由英属印度缅甸省成为独立的英属缅甸殖民地）的七百八十美元（当时中国约二百美元），到今天的平均二百一十美元（中国约三千三百美元），成为东南亚国家联盟（东盟、东协）十国中最穷的国家，比完全内陆国老挝（寮国）还要穷了一半，一个大比例的国民连吃饱都成问题。在一个富庶地理环境下的国家经济能管理成这样水平，也需要有过人的特殊本事。因为这样，军人政府基本只能靠高压手段维持统治，但也经历过了一九八八年和二00七年的两次大规模的民众暴动。军政府之不得人心完全表面化。军政府除了在占人口68%的缅族当中不得人心外，其余分布在约一半国土上占全国人口近三分之一的少数民族，大都有各种程度的分离倾向，包括了在当地称为果敢族的中国汉族人。把缅甸军政府形容为风雨飘摇，应该是一个比较客观的描述。 西方当然看到缅甸对中国的战略重要性，因此一直不放过任何机会支持可以推翻军政府的建立亲西方政权的政治势力。报道说美国甚至计划亲自出手直接打击缅甸军政府，促成军政府的崩溃，让西方势力可以趁虚而入，导演亚洲版的颜色革命。为此，缅甸政府同朝鲜、伊朗一样，是世界上最抵制或反西方势力的政权之一。 缅甸的对外关系，基本倚重中国、东盟和印度。其中作为联合国安全理事会常任国中国对缅甸的支持，尤其是军事和经济援助，是军政府得以维持至今最重要因素之一。中缅关系十分不错，在中华人民共和国成立八个月双方就建立外交关系，时间上排在朝蒙越印之后第五位（除印外都是中国历史上的属国）。今天的缅甸政府军，从军装头盔枪支弹药，到军车坦克飞机大炮舰艇，几乎全部来自于中国。但中国并非一直都这么支持缅甸军政府，最突出的一段例外是文革时期，中国转向大力扶持有大比例华人党员的缅甸共产党，并默许相当数量的红卫兵知识青年越境参加在缅北克钦邦和掸邦活动的缅共游击队，对抗缅甸政府军和在缅北活动的另一支华人武装，国民党的残余部队。在中国改革开放后，中国停止对缅共的支持，导致缅共的最后分裂和消亡，缅共主席德钦巴登顶最后病死在中国。原缅共游击队分裂成的几股各自独立的武装部队，以及其他少数民族独立武装部队，至今仍然星罗棋布地分布在缅甸各个边区的少数民族邦内，缅甸军政府只能依靠形式上的招安以及中国的合作，阻止少数民族分裂形势的恶化。 在这种情况下，缅甸军政府应该对中国完全言听计从才是，但事实上并不完全如此。中国政府是目前世界上对缅甸政府影响力最大的外国政府，但是出于民族自尊和独裁统治者排它自保的本能，缅甸统治者同朝鲜的金日成金正日父子一样，在依赖中国的支持下生存的同时也尽量设法抗拒中国的影响力。在另一方面，中国也一贯地死抱住互不干涉内政的教条不放，固执地放弃许多扩大施加影响力的机会。在双方这样一方有意往外推，另一方不愿尽力拉的形势下，双方合作当中的距离明显大于中国巴基斯坦这样更少共同点的伙伴。譬如缅甸军政府就不顾中国的观感，常同印度眉来眼去，印度政府也不失时机地向缅甸提供军事和经济援助，甚至引诱缅甸参加建设由印度经缅甸最终到越南的战略陆上通道。 世界上没有任何其他国家比中国在战略上更依赖缅甸的地理位置。缅甸的地位和形势，对美国的利益根本毫无影响。美国对缅甸的兴趣完全基于是针对中国的大战略下的考虑。缅甸的另一个大国邻居印度，对缅甸的兴趣也同样完全建立在针对与中国的对抗战略下的考虑。如果排除同中国竞争的因素，缅甸的生死存亡对印度的影响微乎其微。而印度同中国的矛盾，基本上没有存在的必要。历史上根本没有印度这个国家，也无从发生印度同中国的历史领土争议和冲突。印度完全没有必要在领土上选择同中国进行矛盾扩大化的行为并引发冲突。中印之间所争议的领土，说实在话，对中印双方的生存和发展都无足轻重。在大局上看，中印友好对中国的战略意义重要过对印度的战略意义，至少中国的生命线可以控制在一个友好国家的手上。现在中国对印度的战略防备，正是针对这种非理性、情绪性的印度民族个性的自卫反应。 正如本文前面已经详细讨论过的，对中国的安全威胁来自于四面八方，现代史上也以真实的历史事件证实了缅甸对中国的生死存亡有非常关键的作用。二战期间缅甸战役里中英双方对保障缅甸不落入日本手中的态度就非常清楚地说明缅甸分别对印度和中国的重要程度。在第一次缅甸战役中，蒋介石不惜用自己最嫡系战斗力最强的看家部队在缅甸同日军绝一死战，而英军则无心恋战，第一时间摆出放弃缅甸的逃跑姿态。中国即使在象蒋介石这样有非常自私个性的领袖指挥下，仍然把自己作为重要资产的精锐部队毫不犹豫地投入保卫缅甸之战，英国则选择放弃缅甸换取保存部队用于保卫印度。第二次缅甸战役中国不惜征召中国最后最宝贵资源—在学知识青年组成当时中国最有文化知识的部队，十万青年军，在美国的援助下重入缅甸驱逐日本人，英国人更不顾缅甸还算是自己的殖民地，干脆完全放弃不参加。 除了美国印度，更加没有其他国家会比中国更加在意缅甸的一切。 因此，中国必需为了自己的国家和民族利益抓住难得的历史机遇，抢在美国和印度前面，把缅甸彻底罩在自己绝对影响力之下。做到这一步，中国必需要放弃在对外关系上所谓的不干涉内政的教条。中国应该运用一切可以运用的手段，取得对缅甸政局完全的控制力，并通过这种控制力，在缅甸沿海建立海空军基地。 不干涉内政是弱国，象早期的北京政权，反抗西方强权威胁的一个并不是十分有效的策略。强权想干涉弱国内政，还是要干涉的。但一来今天的中国不再是一个虚弱的国家，二来中国已经事实上接受美国对中国台湾事务内政的干涉。在这种环境下中国再自捆手脚，不去影响一些外国政府的行为来促进自己国家利益是十分不划算的做法。在对外国施加影响促进本国利益的作为上，中国不说远不如所有其他大国，连相对弱小的越南也比中国灵活主动。在相当长的一段时间里，越南对老挝的影响力就远比中国大，两国都同老挝有共同边界，越南国家的国力、共产党的辈份都比中国低下，但居然老挝主要听河内的话，可见中国在这方面的无所作为。不要说仅是内陆小国老挝，中国在朝鲜越南关系上就更为自己这种自废武功的做法吃尽苦头。中国当年有许多大好机会能坚持驻军当地，稳固朝越两国内部亲华派牢握大权，但北京都完全放弃。造成并非必然的朝鲜全面清算延安派和越南亲苏反华派掌权，导致最后无法避免的中越流血冲突的双输局面。 缅甸也到了这样的一个关键时刻。如果缅甸现有的政治结构崩溃，对中国、缅甸人民和缅甸军人统治者三方都是一场灾难，是一个典型的三输局面。唯一高兴的就是可以幸灾乐祸的西方。如果说中国乐意看到将来缅甸成为另一个今天韩国一样的富强但又有对华野心的国家是虚伪和夸张的话（当然发生的可能性在短期内也基本接近零），中国乐意看到一个小康稳定统一以及对华友好的缅甸则是句大实话。目前缅甸的局面距离这个理想有一个很大的差距。因此，中国应当在这个题目上主动发挥影响力，也就所谓的干涉内政。干涉内政不代表就要简单粗暴，伤害别人的感情，导致最后没人是赢家的全输局面。中国手中的牌大把，完全可以把利害道理说清楚，形成全赢局面。中国可以以军事基地换取帮助缅甸同中国大西南共同发展，成为一个三赢的结果。 云南已经大动土木开工建设昆明联接新加坡的东中西线公路铁路的三大通道。东路经越南柬埔寨，中路经老挝泰国都已经在中国境内境外双方积极展开。只是西路方面缅甸方面没听说有动静，只有中国境内在积极建设昆明到瑞丽的高速公路和铁路，计划连接境外缅甸蜡戍和密支那两个铁路终点。不过，缅甸现有的铁路和整个中南半岛的现有铁路一样，都是那种廉价轻便的窄轨铁路，载重量和车速都很低。要同中国的标准轨匹配，显然要投资进行升级改造。不过缅甸方面能充分合作，这点事情和钱对今天的中国应该都不是问题。不管怎么说，中国和中南半岛的经济层面的融合已经在大踏步进行中，剩下来到就是同缅甸的军事合作。 如果十年到十五年内中国可以达到为海军获取航空母舰和全面的相应辅助设备并在缅甸的两个大型海空军军事基地的目标的话，中国走向大国重新崛起的道路肯定会顺利很多，包括促成台海两岸的统一。台独的理由千条万条，最根本的一条是中国还不够强大。 |
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| ( 時事評論｜國際 ) |
