以下是我個人從各網路文章與You Tube影片的資料對賽格威的綜合認識。

價位與客戶

先不去看前篇那些諸元表中列出的數字。第一個為市場所吃驚的卻是它公佈的售價——如此高的價位已然可以媲美一輛陽春的小型汽車了。

在其尚未推出市面時，我與幾位同事閒聊著這個新奇產品，我們一致感覺它的設計將對21世紀的人類文明有著巨大的衝擊；對於其可能的價位，我們曾根據報導中提及的用途與市場目標估計會在美金2000元～3000元之間。我想在一般關心這個產品的民衆心裏應該也是估計此數。因此一旦正式公佈其定價時，真把我們都驚訝地「哇喔！」一聲。

當時若是用此價去買功能可與堪比（或猶勝其一籌）的中價位腳踏車，則一下子可以購買10輛！由於這，使得其在推出之後立刻讓許多極度有興趣的一般大衆卻步。

此一定價造成除了追潮、富金者外，能夠花費巨資前來購買的就只有政府單位、公司行號等。

之後一位原賽格威的代理商透露，實際上此車的目標客戶主要為：

第一類是住在市區，距離上班地點不遠的白領族；他們可以穿著整齊筆挺的西服或套裝上下班，並省去開車和停車的麻煩。

第二類是休閒使用者，只是喜歡兜風找樂子。

第三類是「商務」客戶，包括警察局、保全公司、倉庫，以及佔地較廣的公司。

然而由於同時期漸漸發展出來新式電動腳踏車的性能不輸賽格威，重量也差強人意，外型設計比較時尚，兼具多重功能，隨時停靠方便，最重要的是——價格便宜。因此相形之下，對於這第一類目標客戶的吸引力就被轉移過去。

至於第二類目標客戶群，他們是好奇、玩樂的成分多。除了少數的白領雅痞族（Yuppie）能夠負擔得起之外，一般而言，多數人並沒有那麽大一筆預算去買如此價位之休閒器械。他們如果是興致來了，就去鄰近的賽格威出租站/店臨時租一台，爽個一、兩個小時就夠了。

這樣一來，實際能夠將其引入並展現功能的就只有第三類目標客戶了。據網路影片顯示，在近程的區域巡邏、輕貨的搬移、與『大』公司之内的『人、文來去』等，賽格威還是能夠發揮其特性的。

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LAPD Officer on Segway at Los Angeles Airport

Police Using Segways For Downtown Patrol

StreetSmart Police Segway

性能

一輛賽格威需要8～10個小時方能充飽電力，而其續航行程只有25～40公里。

由於續航行程受限，它就不可能作爲遠距離行駛的交通工具，只能在都會區內作短程的代步工具（這其實是Dean Kamen在訪問中曾表達過的觀念）。如果再考慮到路上走走停停的情況與保留緊急備用電力，那麽以5～8公里為半徑規劃的行駛範圍是比較實際的。

可是比較上述一輛電動腳踏車只需6小時即可充足電力，其續航行程可達60～80公里。同樣以實際的滿載電力的安全範圍來説，電動腳踏車的行駛半徑可以達到20公里的區域內都不用擔心的。

即若以一般腳踏車來比較，10公里的距離也沒有什麽困難。小子那段時期一到周末就與友人騎個50～70公里，以體力而言，完全可以接受。

賽格威的最高時速可達20公里，比之一般『懶洋洋式』騎行腳踏車，其速度尚可領先；但是只要是稍帶點力踩踏，在一般道路騎著腳踏車保持時速20公里是個很基本的鍛鍊。所以依此性能，賽格威並無法真正地超越腳踏車；而比較電動腳踏車的35～50公里時速，則更遠差一截。所以實際而論，賽格威只是對一般步行者（時速為6公里以下）提供了代步的功能。

至於限重方面，它要求至少要100磅。

一般而言，除非是真的很瘦，否則100磅並不是個大數字。可是放眼現今多數女人都愛當『林妹妹』的年頭，這個數字就成了一個攔繩。若再以台灣的女士們所訂的胖瘦標準，可能有大半的『苗條』淑女就會被擋住了。我也很奇怪：如果乘馭者的身高已然足夠適宜地操作，爲什麽要訂了這麽個重量底限？尤其在某些YouTube的影片中可以看到乘馭者的體重似乎還真的不到此數字。

至於那個全重260磅的上限，我就不多表示了。

功能

「它是個交通工具嗎？」

其實這本是它在市場上最主要的目的。

由於前述的充電時間與速度問題，使得它無法提供單程超過10公里的來回通勤。而以現今的都會—社區結構，10公里以上的距離卻是非常普遍。

加以不同於軍隊要求的靜態『立正』操練是單靠腿力，『玩』這個傢伙則是動態狀況，得要一路使眼力、腰力，和注意到四周環境的變化。如此乘馭者真是像個僵屍般挺直了站立30分鐘後，一定會感到腿痠、腰疼。也就是説：使用者最多也僅能行駛個10公里左右，就得停下伸腰休息。

還好，這個距離與其單程的極限值相當，而且這也是Dean Kamen 原來構想的範圍；只是比較其他等同性質交通工具，「賽格威有任何突出點嗎？」

「它是個運動器械嗎？」

在以下的宣傳影片中，顯示了賽格威可以在鄉野小徑“奔駛”或是在腳踏車道“競速”，甚至在雪地行進的畫面。

可是無論它是表現了何種“運動”方式，除了某些技術嫺熟的乘馭者能夠隨路面技巧地變換立姿外，多數人一路上都只是挺直站著。因此整個時段内除了腦動、眼動、手臂微動外，身體其他部分幾乎都沒在動。

我個人以爲，使用賽格威作運動就如同打麻將——就是腦動、眼動、手動。噢，有一點不同：「可以享受時速10公里以上的速度感。」

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Segway XT使用者：Bendimerad

Segway x2 i2 new off road tour video, Jumps Snow Stairs FUN!

交通安全

在美國由於考慮到行人安全，賽格威原本被限制只能行駛於標準的快車道上，而不得上人行道（？）。後來經過大力遊説，方有30州通過立法，使得它能在人行道行駛。但是，仍然有些個別地區或城市禁止這樣的使用方式。

在國際間，許多歐洲國家是完全禁止它使用公共道路，或者是諸多設限。

在日本賽格威是被要求必須配備有煞車與頭燈、煞車燈、方向燈等輔助設備才能上路。

簡單地說，賽格威如果在快車道行駛，會擔心被疾駛的多軸車輛撞倒；但是在人行道乘駛，則又會讓路上的行人擔心被撞（尤其是那些高齡、體弱者）。這的確是讓乘駕者、交通安全單位、開車人、行人都會顧慮的問題。

然而在當年 CBS 的《60 minutes》節目中 Dan Rather 對 Dean Kamen 訪問時，卻發現他是完全不擔心這些顧慮！

他表示，賽格威的設計已經注意到在各種路面的操作，他並表示這個產品最主要的目的是引導那些“近距離”（由於性能的因素，我想他指的是5～8公里）駕車通勤者摒棄耗油耗保養的汽車而改用此車代替。他說，「以都會的道路設施而言，賽格威乘馭者是不會有任何安全的顧慮。」

我想他真的沒有注意到：『在人行道上悠哉遊哉慢步時，突然不知是從前方（或後方）竄出一部時速超過10公里的賽格威，那將會發生什麽情況與結果！』——換言之，他只注意到賽格威的乘馭者，而完全不會擔心一般路人的安全。

再者，他也沒有考慮到，如果賽格威頗受市場歡迎，銷路成倍數成長，於是滿街都是這種交通工具晃來晃去。就如同Mr. Kamen前段的期望，近距離的駕車者全都改用賽格威了；那麽這時候，當人行道上被它們都塞滿了——以它的寬幅，只要兩部並行就會佔擋了人行道路面——這時，他對那樣的擁塞場面會有如何地準備？

「是否要求每個地方政府拓寬人行道路面？」或是

「容許賽格威可以使用快車道？」（時速20公里使用快車道？！）

所幸賽格威的銷路還沒有到讓我們須要立刻擔心這種現象的時機。

直接的說，賽格威的行銷只爲了推展其產品，可是並沒有注意到公共交通上的各種狀況與應變處理方法。

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Dean Kamen 於2002年11月13日在美國CBS 60分鐘接受Dan Rather採訪的錄影。

Dean Kamen，Part 1使用者：pbrinkhall

Dean Kamen, Part 2使用者：pbrinkhall

Dean Kamen, Part 3使用者：pbrinkhall

實際操作

賽格威的設計者一再強調，藉由陀螺儀的靈敏感覺和調節，操作者不需要擔心會摔下車，而且也不用擔心互撞的傷害。雖然可能不會是很嚴重的傷害，或是設計者不認爲問題的重要性會有多大的影響；但是連美國前總統小布希的都被摔的場面，這已經表示在設計上一定有些“角落的問題”——譬如緊急刹車——沒有被注意到。

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Car Accidents # 35 newcaraccidents Top Segway Fails Compilation

Ultimate Segway Crash Compilation

Ultimate Fails Compilation 2012 || Best Fails of the Year!使用者：failarmy

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綜合説來，賽格威之所以沒有成功的獲得預期的銷售目標，沒有得到社會大衆的歡迎（雖然它曾受到極度的矚目！），其原因包括：

一、期望太高。所謂『捧得高，跌得重』。

由於當初受到媒體的大力介紹與訪問，使得大衆以爲這真是個革命性的改造；人們以後可以不用“走路”了，長程距離：開汽車；短程距離：乘用賽格威！

可是初期的使用者反映卻是：「理想太高，實際操作卻有一『拖拉庫』的問題。」

二、它仍只是一件產品，而不足形成商品。也就是極度偏重於技術層面的設計與發明，卻無法注意到生活上的創意與實用走向。

它在技術上『僅用身體去控制方向與車速』絕對是個革命性的技術發明，但是使用起來卻不夠安全，而且不夠生活創意性。

它本身沒能顯示其特殊的價值所在，也無法造成一種“必須擁有”的需求性。尤其是受到高售價的驚嚇，更使民衆對『擁有意念』的退卻。

三、市場的定位不明。

到底訴求的是那種客戶？

發明者說是短程來回的汽車駕駛人（通勤族）；而代銷商卻洋洋列出三種目標客戶——結果最後還是僅能以具有“短距離巡行作業”的單位/公司爲主。

四、各個政府的使用限制太多。

即使美國聯邦政府已准許其使用路邊的人行道，但是爲了實際的交通安全，各地方政府依然訂出一些特別條例限制了賽格威的道路使用。如此的限制也頗具負面影響。可是以公共交通安全而言，在有十足的了解與答案之前，這些限制是絕對必要的。

五、當然，最能影響到其市場的便是：「價位太高」。

根據賽格威生産商表示：

「其之所以價格高，因為内中包含的科技成分比較複雜，包括懸架設計、動力設計、電子力學感應器、濾波器、姿態感應動力分析器、陀螺儀等等。

究其實際製作是跟汽車製造技術差不多。而且由於車體積小，結構反而更爲複雜，所用材料更加精密；如此再加上賽格威前期研發經費投入甚爲龐大，和許多零組件都是特別製作，所以造成其製作成本就已經很貴，也就無法調整其所訂出的售價。」

無論以上的看法是否為實，然而衆所周知的是：迄今，賽格威並沒達到 Dean Kamen 最初立定心願開發此一產品的目的！

〖補充説明〗：

本篇的各項資料與論點均是以美國市場的反映訊息爲主，至於其它地區，包括中國大陸與台灣，則可能因爲生活習慣與政府政策而會得致不同的結論。

在台灣的英倫國際實業有限公司現在經銷『賽格威』的類似產品 —— 本地生産的『銳跑飄移車（Sagway Reabo）』。見：

reabo segway 騎乘時須注意事項@ 英倫國際實業有限公司

根據網路資料顯示，目前台製銳跑飄移車的價格有台幣9.9萬元者，也有15萬元的車型。

 『似』賽格威 - 台製“銳跑”飄移車（Reabo）

（未完，待續下篇...）