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| 2012/02/09 10:06:24瀏覽12184｜回應17｜推薦48 | |
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明年六月通車的桃園機場捷運，因都市計畫趕不上進度，位在蘆竹和大園鄉交界的坑口站、大園站及橫山站的站區開發不及，橫山站甚至面臨「有站無路」、站周邊一片荒蕪的怪現象，桃園縣政府官員建議屆時捷運列車「過站不停」，避免虧損。
桃園縣城鄉發展局長吳啟民說，當初交通部高速鐵路工程局規畫機場捷運時，只管捷運沿線及車站用地，至於站區有無開發，根本不管，全成了地方政府的責任；「捷運車站和周邊都市計畫無法配合，主因是中央和地方脫節」。
版主看到這則新聞，第一個想法就是：「有人又要謝謝馬總統了」。不過，大家如果好好想一想，為什麼會發生這種近乎荒謬的狀況，就會知道，到底問題的原因出在哪裡？
機場捷運是捷運嗎？
大家可能要好好想一想，為什麼要有機場捷運線？既然要叫做機場捷運，最大的目的就是要「服務到機場的旅客」，而不是「有在機場設站的捷運系統」。兩者最大的差別，就在「設站數」！機場捷運的基本要求，就是將旅客「快速運輸到機場」，或是「由機場快速進入市區」。其他功能都是次要，如果像台北捷運每站都停，除了要上下客還有行李，以台北端起站台北車站到桃園機場一航廈，一共35.7公里，設了11個站，而由機場延伸到中壢段更是15.36公里也設11站！版主不懂的是，如果每站都停，快得起來嗎？
都市計畫趕不上？
會有那麼多站，甚至設站在農田中「有站無路」，根本就是規劃路線時受到地方利益團體壓力下的妥協產物，既然地方想設站，就該自籌財源，先把路修好，公共設施先建設好，才有可能吸引商家及住戶。如果地方沒有配合事項，都仰賴中央，那這種站不設也罷！
跳脫每站都停的思考
荒謬的錯誤已經造成，就該好好研究如何補救，版主前年就寫過，機場捷運是有「待避軌」設計的，也就是說，可以容許不同車速的列車使用相同的軌道。那麼，大站可以發到機場的直達車，中間不停，或是只停一兩站，以求達到機場捷運原始設計的快速運輸需求。另外慢車則每站都停或跳站停，照顧沿線各站的通勤需求。如此一來就可以解決大部分的問題。
至於有些現階段沒有任何實質效益的站，就暫時不使用，等周邊建設完成之後再開站，以免浪費跟虧損！
既然是機場捷運，關乎國家的門面，請好好的規劃，讓國內外的朋友都能有舒適、快速、方便的旅程，才是最重要的！
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| ( 時事評論｜政治 ) |
