中國鐵路總公司近期制定年度建設計劃，確定將2019年的鐵路建設投資提高到史上最高的人民幣8,500億元，預計2019年新開鐵路里程將達到6,800公里，較2018年增加45％。由於穿越山區、多隧道的高鐵即將開工，鐵路投資預計將提高。

根據日經中文網報導，中國鐵路總公司在2019年將鐵路建設投資提高約500億元，鐵路里程更大幅增加。其中，高鐵里程將控制在3,200公里，較2018年減少20％。由於穿越山區、多隧道的重慶至昆明的高鐵即將開工，鐵路投資預計將大幅上升。此外，新開的路線還包括連接湖南、江西兩省和川渝之間的鐵路，以及連接雄安新區和河南商丘之間的高鐵。

此外，英國每日郵報負壓排風扇指出，大陸正在開發世界上第一批自動化駕駛的高速列車，最高運營速度可達每小時350公里。運行於北京至張家口間的復興號車組，有望率先實現自動駕駛。這套自動駕駛系統於2018年7月至9月間在京沈高鐵上進行了測試，總試驗里程超過18.6萬公里。

負壓排風扇是利用空氣對流、負壓換氣的降溫原理，是一種由安裝地點的對向，大門或窗戶自然吸入新鮮空氣，將室內悶熱氣體迅速強制排出室外，任何通風不良問題均可改善的機器，降溫換氣效果可達90%-97%。整機採用CAD/CAM設計，具有投資成本低，風量大，噪音低，耗能小，運行平穩，壽命長，效率高等特點，百葉窗自動起閉達到防塵，防水，美觀大方;既可吹風，也可抽風，是現代化車間降溫通風的最佳選擇。環保、節能的負壓排風扇將成通風降溫設備市場主流。

報導指出，自2008年全球金融危機後，大陸政工廠降溫風扇府擴大鐵路建設支出項目，2010年，中國鐵路投資曾達到8,426億元。但由於2011年發通風設備生甬台溫鐵路列車追撞事故後，高鐵投資便開始下降。

不過報導指出，若大陸進一步擴大鐵路建設，恐惡化鐵路營運的困境。中國鐵路在面臨淨虧損，中國鐵路總債務負擔已超過5兆元，若擴大鐵路投資，恐將對該公司增加成本負擔。

廠房通風設計是提高廠房內環境質量的重要環節，組織好廠房內部的進、排氣流，使廠房內獲得應有的新鮮空氣，並帶走影響工人健康和產品質量的大量餘熱、污濁氣流和有害氣體。當前在廠房自然通風設計中，應從以下向方面進行改進。合理設計進、排氣口面積。廠房自然通風是利用廠房內外空氣的溫度差所形成的熱壓作用和室外空氣流動時產生的風壓作用，使廠房內外空氣不斷交換，形成自然通風。但由於風壓作用受自然條件限制，具有多變性，無風時即無風壓作用，因此不宜作為廠房自然通風的動力考慮。按照有關規定，在熱加工廠房自然通風的設計計算中，僅考慮熱壓作用，風壓作用只作為一項補充因素。熱加工車間在生產過程中，散發大量的餘熱和灰塵等污濁氣體，惡化了廠房內部環境，必須通過有效地組織廠房自然通風，迅速排除餘熱和污濁氣體而改善內環境質量。當廠房高度和生產散熱量為一定時，合理協調進、排氣口面積，是提高廠房自然通風效果的關鍵所在。在廠房自然通風設計中，必須合理協調進、排氣口面積，力求進氣口面積不小於或大於排氣口面積，這應該是提高自然通風效果的極為重要和有效的技術措施。