筆者曾於民國95年7月12日，於網誌發表〈建設「北宜直鐵」　抒解「北迴鐵」、「北宜高」擁塞　便利花蓮民眾通行〉一文，建議台鐵「北迴線」及「花東線」加鋪「第三軌」。

　是項建議，已經交通部採納，並由交通部次長兼代台灣鐵路管理局長何煖軒，於昨日宣布此一建設方案！！

　筆者感謝交通部採納拙見！

　日後，筆者將更努力，提出更多的規劃建議！

　口水淹台灣，藍綠都該打！提出好辦法，大家一起來！！，

鐵路革命 台鐵擬第三軌計畫
2006/09/07 20:06 中華日報
　中央社／花蓮縣七日電
　交通部次長兼代台灣鐵路管理局長何煖軒今天表示，為改善窄軌列車採購不易，並提升鐵路服務品質，台鐵計畫趁東部鐵路軌道更新和鐵路電氣化工程，同步加裝第三軌，將現有窄軌鐵道逐步改為國際間通用的標準軌。
　何煖軒表示，第三軌計畫是在現有正線軌道旁加裝第三軌，採窄軌、標準軌並行。加裝第三軌後，現有窄軌列車仍繼續使用，自然淘汰；但未來新採購列車可選用國際標準規格，不必受制於廠商，也不會有浪費的問題。
　台灣鐵路是延續日據時代的建設，採用寬度一點○六七公尺的窄軌，國際間通用的標準軌，寬度一點四三五公尺，即將通車的高鐵也是採標準軌距。
　何煖軒今天前往花蓮視察台鐵更新軌道結構計畫。他指出，目前仍使用窄軌的國家非常少，印度是寬軌、窄軌交錯使用，連日本也花了三、四十年，將大多數的窄軌更換為標準軌。
　由於窄軌不是國際標準規格，台鐵列車採購常遭遇麻煩，最近六次流標的柴聯車採購案，流標主因就在於廠商對於這種特殊規格沒有興趣，但經驗顯示，即使完成列車採購，後續維修也往往會受制於廠商。
　何煖軒表示，標準軌距不僅可降低列車採購困難度，標準軌列車平穩度較高，行駛速度較快，對改善台鐵服務品質也有幫助。
　台鐵近日將委託工程顧問公司評估第三軌計畫可行性。不過，換軌是大工程，何煖軒表示，全面加裝第三軌至少需要十至二十年，因花東鐵路正在進行鋼軌抽換，而且花蓮至台東段可能鐵路電氣化，若配合這兩項大工程同步加裝第三軌，經費較省，應該是好時機。
   中央社／花蓮縣七日電
　交通部次長兼代台灣鐵路管理局局長何煖軒今天前往花蓮縣視察台鐵更新軌道結構計畫。因缺乏經費，一度出現有橋無軌怪現象的台鐵玉里至東里站區線改善鋪軌工程，台鐵表示，將在明年農曆春節前通車。
　玉里至東里站因為位於玉里斷層帶上，歷年地震導致橋墩隆起，影響行車安全，交通部鐵路改建工程局東部工程處於二○○一年將上述路段列入改善計畫，卻在完成主要路基、橋梁和東里站站房後，因為缺乏經費，形成有橋無軌的怪現象。
　在交通部撥款支援後，台鐵台東工務段段長徐仁財表示，玉里至東里站曲線改善鋪軌雖然是雙軌，但將趕在明年農曆春節前，先完成東正線切換通車，西線將於明年五月完工通車。完工後可消弭斷層等不利因素，截彎取直也可節省行車時間。