2014年中国前20大机场客流量排名：

重点看5-10名的：成都3751万，深圳3627万，昆明3216万，重庆2926万，西安2926万，杭州2553万。其中除昆明机场增长率8.3%，其他都在12%以上！

对比世界机场历年客流量排名：

http://en.wikipedia.org/wiki/World%27s_busiest_airports_by_passenger_traffic 

2014年全年数据尚未出，以2013年为准，中国只有4个机场进入世界前30名：北京、香港、广州、上海浦东。第30名的下限是3867万人次；20名是4750万人次。

但国外机场除个别发展中国家的外，增长率都极为缓慢，发达国家机场客流量基本稳定，中国的还在两位数增长。那么中国国内5-10名的机场，未来3-7年间都有可能进入前30，因中国机场进入前30必须挤掉现有的机场，要有相当于目前第20名未来的客流，才有把握进入前30。不过也不算太难，估计中国大陆的前9名（第9名西安已接近3000万）2022年之前进入世界30强均无问题，第10名杭州不好说。加上香港机场和北京新机场，本届政府任内中国会有11个机场进入世界机场客流量前30。

反观美国，目前在前30中占12个，遥遥领先，但其中有六个排在21-30名，不远的将来均会被中国机场挤出TOP30，到中国11个机场上榜时，美国只剩6个，中美机场客流量完全反转。

注意看那条维基百科，其中有自2000年以来每年的TOP30，中国大陆直到2001年还没有一个机场能进入TOP30！相反2001年美国17个机场排在全球最繁忙前30之内，占一大半。在整个20世纪直至21世纪初，美国人飞机旅行的次数始终占全球一半以上，超过其余国家总和，“空中飞人”是美国梦的最佳体现。这一被世人视为天经地义，不可能动摇的优势，也即将被中国几年内超越了。2022年前中国进入世界机场客流排行榜的将达到11个之多，接近那时美国（6个）的二倍！短短二十年之内，中国从无一机场进入世界前30，到前30名中占据11，两倍于美国。这个变化比高速铁路、高速公路的发展更惊人，是中国崛起的最佳注脚。当然代价是消耗的航空燃油同样惊人，必须建立一支强大远洋舰队以保护海外利益。

中国港口货运和铁路客货运均已大幅度领先美国；高速公路长度虽超过美国，私人汽车数还有差距，估计要到2018-2019年才能超过美国；最后一项赶超美国的交通数据就是民航客流，也会铁定在本届政府任内实现。到时中国海陆空均完爆美国，可不仅只有高铁而已。