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| 2015/01/30 21:32:11瀏覽753｜回應0｜推薦8 | |
贵州位于中国西南内陆，全省94%以上是山地、丘陵，没有一块大于百平方公里的平原。出门见山，省会贵阳都建在丘陵之间，这已是贵州最平坦的地区。群山之间纵横交错一条条数百米甚至千米以上高差的深谷，自然环境之险恶，不身临其境难以想象。 因全省坐落于山地丘陵盘踞的高原，是全国唯一没有任何平原依托的省份。古来以“天无三日晴、地无三里平、人无三分银”著称于世。从六百多年前建省至今，始终是中国最穷的省。“夜郎自大”“黔驴技穷”是人们提起贵州最常想起的词汇。 贵州山多耕地少，人均粮食占有量长期全国最低，粮食亩产亦为全国最低（因农业机械无法应用于极破碎的梯田）；被高山深谷重重包围，几乎与世隔绝，21世纪前根本不可能发展现代工商业；文化落后，十几个原住民族，除汉族外均无文字，基本全族文盲。 直到上世纪八十年代，贵州还有大批农民吃不饱穿不暖。传统平原人以为“家徒四壁”已是极端贫困，很多贵州当地民族家中四壁都没有！贵州少数民族房屋习惯竹木搭建，四周漏风漏雨透光。 自古贵州人在险道边雕刻佛像，名为“岩菩萨”，出行前先祭拜，以求平安。因为道路奇险，任何人每次出门都不知能否安全回家，出门只能步行，经过无数悬崖峭壁边缘的羊肠小道，死亡率极高，只能求神佛保佑！（最近发现尼泊尔、不丹部分地区也有类似习俗，这是人类在极端危险自然环境下被迫产生的适应性） 曾被所有人认定毫无希望之地，过去十余年间发生了难以想象的巨变：2016年底前实现全省八十多个县每县都通高速公路，九个地级市2020年前全部通高速铁路，大部分县通一般铁路。同时建设十余个支线机场，自古河流湍急、不通水运的贵州，通过多级水电站层层船闸和升船机，也会在2017年前通航，轮船可从海上直接通达河面海拔近千米的乌江上游。中缅油气管道、中亚天然气管道和公路铁路同时横跨高山大川。 乌江渡和构皮滩水电站航拍： 注意乌江构皮滩水坝下游侧面正在施工的是世界最高、独一无二的三级升船机，总提升高度二百余米。上下游水位差达二百余米的两个水库间能完全通航，人类以前从未设想过。 从与世隔绝到沧桑巨变，当然需要付出世人难以想象的心血，仅介绍贵州令人叹为观止、高出云霄的山地桥梁。 以下分别按桥型介绍贵州最大的十座悬索桥、斜拉桥、拱桥、梁桥，点击桥名可看每座桥具体介绍： （桥高均指桥面到水面高度，前三种桥型依主跨长度排列） 一，悬索桥 预备 主跨1200米 桥高325米（估） 暂无图片，预计2015年内开工。横跨川黔界的赤水河大桥大体位置：
位于红军长征二渡、四渡赤水的土城、元厚渡口之间。建成后将是世界主跨最大的山地桥梁。 （2022年后主跨长度可能被四川卧罗河大桥超越） 2，清水河大桥 在建 主跨1130米 桥高405米。 贵州目前在建的第一大桥，预计2016年完工
3，漕渡河大桥 规划 主跨1130米 桥高237米。另一方案是三塔两跨连续斜拉桥，每跨550米。悬索桥方案为首选。 暂无图片，预计2016年开工。临近平塘500米直径射电望远镜
4，坝陵河大桥 建成 主跨1088米 桥高370米 世界第一座主跨超千米的山地桥梁。已建成的世界最壮观大桥，本博山头图就是此桥。
建成 主跨636米 桥高318米
在建 主跨538米 桥高360米。2015年建成
7，马岭河三号桥 规划 主跨450米 桥高约240米。双层桥面公铁两用
8，花江北盘江大桥 建成 主跨388米 桥高366米 2003-2005年间为世界第一高桥，2003-2009年间世界第一高公路桥（2005-2009年间世界最高的是巴布亚新几内亚一座石油管线桥，非通行桥）
9，阿志河大桥 建成 主跨283米 桥高247米
10，西溪河大桥 建成，主跨338米，桥高218米
———————————————————————————————— 二，斜拉桥 在建，主跨800米，桥高440米。 世界第二高，最大主跨的山地斜拉桥 在风景绝美的鸭池河东风湖上，预计2016年建成
在建，主跨720米，桥高564米 2016年建成后为世界桥高绝对第一的最高桥，此外桥塔也有269米高，同样是世界最高桥塔之一。桥塔顶距离河面竟高达730米！ 特点：位于北盘江上游可渡河、革香河交汇处，视角极佳，两侧桥塔下各有数百层古代梯田
在建，主跨580米，高340米（估） 刚开工，无想象图。桥塔桩基施工照片：
在建，主跨508米，高200米，预计2017年完工
5，六冲河大桥 建成，主跨438米，高340米
6，武佐河大桥 在建，主跨380米，高225米。2016年完工
建成，主跨360米，高241米
8，余庆乌江大桥 在建，主跨360米，高240米 暂无想象图，位置：
9，岩架北盘江大桥 在建，主跨328米，高200米。2015年完工
10，楠木渡乌江大桥 在建，主跨320米，高220米（估） 刚动工
———————————————————————————————— 三、拱桥 在建，主跨445米，高295米。 2016年建成后为世界高速铁路第一大、第一高拱桥。可能会永远保持300公里以上时速高速铁路第一拱头衔，因中国不会继续在西南山区建其他350时速高铁，别国又缺这种地形。
在建，主跨436米，高272米。预计2018年完工 钢-混凝土各半的中承式结构，和北盘江高速铁路桥风格完全两样。 鸭池河、纳界河、六广河、江界河其实都是乌江不同河段名称，许多来自苗、彝等当地民族语言音译。
预备，主跨410米，高325米（估） 单层公铁两用桥，轻轨在中间，六车道公路在两边。建成后可能是世界最高拱桥（和印度在建的Chenab铁路桥高度不相上下），肯定是最高、最长主跨、最宽的公铁两用拱桥。预计2015年内开工。
马岭河大峡谷，未来会有至少四座巨型桥梁横跨其上，除已介绍的三座外，还有更大的贵兴高速铁路桥规划中
在建，主跨370米，高219米。2017年完工
5，总溪河大桥 在建，主跨360米，高264米。已合龙，2015年内完工
在建，主跨352米，高310米。建成后是世界最高的普通铁路桥。现已基本完工。（印度Chenab铁路桥建成后会退居第二，但那桥和印度的国家工程“克什米尔铁路”一起于2002年开工，至今拱座还没成形，实在不敢想象何时能通车，“民主”印度的建设速度。纳界河桥2011年开工，目前已基本建成...印度那铁路桥有很大可能比预计今年下半年才会开工的马岭河赵庄大桥完工更迟，待印度人完工时可能只是世界第二高）
建成，主跨330米，高256米。 1995年建成，是20世纪中国唯一超过200米高的桥。
8，香火岩大桥 在建，主跨300米，高180米 刚开工，暂无想象图。 在建，主跨240米，高256米。2018年完工
采用转体施工，在两岸建设拱圈后旋转至峡谷上方合龙。 10，水柏铁路北盘江大桥 建成，主跨235米，高275米 目前已建成的世界最高铁路桥（2001-2015年，至纳界河大桥取代其为止），转体施工
—————————————————————————————— 四、梁桥 因贵州梁桥极多，全省5000公里高速公路一小半长度架在高架桥上。主跨大于200米的梁桥数量可能多于中国以外任何单一国家，桥面高度超过200米的有数十座，比中国外全世界高过200米梁桥总和还多得多。很难按主跨排列，只能综合主跨、桥高、全长选十座已建成的： 主跨240米，桥高297米 世界最高桥2001-2003年，估计会永远保持梁桥中世界最高的纪录，高跨比非常惊人。
主跨290米，桥高245米，是世界山地梁桥中主跨最大的（超过200米主跨的梁桥已很少见）
主跨190米，桥高260米，仅次于六广河大桥的世界第二高梁桥。2014年底刚竣工
主跨200米，桥高226米，桥墩高175米
主跨225米，高209米，因有多个连续主跨，全长近2000米，可能是世界总长最长山地连续梁桥。未来的沪昆高铁普安车站会建在桥下与之平行的虎跳河铁路桥上，那桥不过60米高，但上有高速公路超级大桥，下有高速铁路桥上设站，同样谓为奇观。
主跨180米，高213米，有中国最高的195米高桥墩（桥墩高度在世界梁桥中排第二，第一是墨西哥某桥208米）
主跨200米，高245米，桥墩高167米，位于习水县二郎镇，高度世界第四
主跨176米，高230米，世界最高的铁路梁桥，也是高速铁路桥。
主跨160米，高208米。最奇特的是，其桥下还藏了一座百余米高但仅有30米跨径的拱桥： 这是从望龙包大桥桥面俯视湾龙桥的照片
主跨180米，桥高230米，位于仁怀县
千山万壑，仅17万平方公里的贵州，2001年才通第一段高速公路，2007年底第一条高速公路连接省外；到今年（2015）年底四车道高速公路通车里程将达到5000公里，2016年实现全省八十多个县都通高速公路。 2014年底第一条高速铁路贵广铁路通车，目前以贵阳为中心有6个方向高速铁路在建（包括已通车的），两个方向规划中，加上5方向普通铁路。贵州在短短几年内成为高速铁路网中心之一。 横向比较：美国和日本分别有四座主跨大于1000米的大桥 美国的是： Verrazano–Narrows Bridge ，Golden Gate Bridge ，Mackinac Bridge ，George Washington Bridge 日本的四座： 明石海峡大桥 ，南备赞濑户大桥 ，来岛海峡第三大桥 ，来岛海峡第二大桥 中国最穷省份贵州省2020年之前竟会有四座主跨超千米大桥建成（赤水河岔角滩、清水河、漕渡河、坝陵河），贵州版图略呈长方形，四座桥分别位于省会贵阳的东南西北四方向： 赤水河岔角滩大桥位于贵州北部和四川交界处，习水县与四川古蔺县之间 坝陵河大桥位于贵州西部关岭县境内，贵阳到昆明高速公路上 漕渡河大桥位于贵州南部平塘县，横跨红水河支流漕渡河 清水河大桥位于贵阳以东开阳县和瓮安县交界，跨越乌江支流清水河
贵州省大跨径悬索桥的数量，和整个美国或日本相当。如果算上斜拉桥、拱桥、梁桥等还不止，因日本只有多多罗桥一座大型斜拉桥，美国主要桥梁都是数十年前修的，基本无斜拉桥型（此桥型出现很晚）；全世界中国以外主跨大于400米的拱桥包括在建一共仅四座！ 贵州修建各类极其雄伟壮观的桥梁当然不是为求好看，是为适应特殊地形迫不得已：在贵州，绝大部分人口居住在崎岖的高原之上，河流均在高原面以下数百米甚至上千米深的峡谷中流过，峡谷两岸大多悬崖壁立，整个贵州高原被切割成无数大大小小高耸的台地。这样极端艰险的地形下，普通公路还可以盘山而下用小桥跨越河流，高速公路和高速铁路因曲率半径不能太小，除去用大跨度桥梁从深谷上直接跨越别无他法。这也正是贵州为何2007年才有第一条出省高速公路的原因。贵州路通后，人均年所得从2000年仅有300美元提升到2014年约4300美元，十四年增长十四倍，即将赶超泰国。 贵州的桥不但数量、跨度足以和整个美国或日本相比，因其都是凌空跨越数百米深峡谷，壮观程度是世界任何地方都无法比拟的。全世界桥高200米以上桥梁80%以上在中国，300米以上除两座外都在中国，全部分布在西南六省（贵州、云南、四川南部、重庆南部、湖北西南部、湖南西北部），其中贵州一省又占大半。从21世纪初至今不过短短十几年，自古与世隔绝的夜郎大地发生了翻天覆地的巨变：今天的贵州除去依然是天无三日晴、地无三里平，更是峡谷的王国、高桥的故乡！ land of gorges and home of high bridges |
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