建成后想象图：

2014年1月主拱钢管骨架合龙时照片：

沪昆高铁桥，设计时速350公里/小时，主跨445米，桥面距离水面高约297米。

世界最大主跨、最高桥面的钢筋混凝土拱桥，也是最大高速铁路拱桥。

技术特点：

1，用巨大钢管拱作为支架，管内充填高强度混凝土，管外包裹钢筋混凝土。钢管混凝土骨架外包钢筋混凝土拱桥是中国独创的，能将混凝土拱桥最大主跨提升至400-500米以上。强度高、耐久性好、无需后期维护费用。除中国以外世界其他国家400米以上跨径拱桥均为钢桥，易锈蚀，耐久性差。

2，首次采用管内真空灌注混凝土技术，确保灌注后混凝土钢管无气泡。

3，骨架外现浇钢筋混凝土外包，国外混凝土拱桥大多采用预制构件，预制件间缝隙问题很难解决。钢管骨架外包钢筋混凝土拱桥，除非被炸坏，可以毫不夸张说屹立千年决无问题，就是人造钢心岩石，比天然岩石更强得多。混凝土外围不会腐朽，又无接缝。当然此种工艺需极多超高空作业，中国工人了不起！

4，全桥不等宽，拱脚处宽28米，拱顶宽18米，从拱脚到拱顶，钢管骨架是斜向内收分的。为什么？一切都为保证全桥绝对稳定，因铁路速度越高，对列车驶过时桥梁稳定性要求越高，决不能有半点变形晃动。所以不用悬索桥、斜拉桥就是这原因，那些柔性结构桥梁随风摇摆，随车行晃动，不可能达到如此刚度。钢管骨架+外包钢筋混凝土，还要大幅度向内收分，以提高全桥刚度。在最大可能强风吹袭下，此桥也不会有一丝变形或晃动。拱桥大幅度收分也是世界首次采用的技术。

5，桥两端分别连接十余公里长的隧道，各自向桥面倾斜，以便降低海拔高程越过近千米深北盘江峡谷。对坡度衔接的控制同样前所未有。桥面海拔约880米，江面海拔约583米。背后1200米处是上游光照水电站大坝，别看大坝看上去很小，实际也是200余米的庞然大物，和美国Hoover Dam不相上下，只是此桥太过高大，显得背后的水坝较小。

2014年8月现场照片，全桥2016年完工通车：

北盘江水流湍急，清澈见底。高铁拱桥横空出世，后面水电站大坝和光照水库成为绝佳背景。此处必将成为未来中国高速铁路象征，2017年后中国高速铁路宣传照多半是高速列车飞驶于北盘江千米深峡谷中三百米高拱桥之上。日本高速铁路象征照片是新干线列车驶过富士山前，完全自然景观，只为让人认出那是日本。中国高速铁路飞跃千米深峡谷，却是自然和人文完美结合，人类工程史创举。今后中国会有不少类似甚至更大铁路拱桥，但350公里/小时时速标准的不会再有第二座，因未来不会在西南高山深谷区修建350规格高速铁路了，最多250公里/小时。此桥建设标准将空前绝后。

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美国2010年建成的胡佛水坝高速公路拱桥，是中国以外最高大的混凝土拱桥，主跨只有323米，高271米。且是普通4车道高速公路桥，混凝土预制构件拼装，未采用任何新技术，北盘江高速铁路桥世界首创新技术既有4、5种之多。这么一座小桥竟动用Discovery Channel 为其拍摄一部专题片！在中国比胡佛水坝拱桥更雄伟的已建在建拱桥，少说也有十余座...

胡佛水坝拱桥照片：

Discovery Channel为其拍摄的纪录片视频：

美国人到也诚实，片中明说是“largest concrete bridge in western hemisphere”

实际是largest concrete bridge outside China

从内容看，除混凝土凝固时需降温外（也非新技术）其他并无过人之处，耗时十年，而工艺远为复杂的沪昆高铁大桥用时六年（2010-2016）。

MEGASTRUCTURES - HOOVER DAM BRIDGE - Discovery... 发布人 valeriivankov