京沪高速铁路2011年7月1日通车，最近车次和客流数据：

京沪高铁三年来客流和车次数据 

　　据介绍，京沪高速铁路投产运营三年来，旅客发送量逐年攀升。2011年6月30日至12月31日，京沪高铁全线发送旅客2445.2万人次，日均13.2万人次；2012年全线发送旅客6506.9万人次，日均17.8万人次；2013年全线发送旅客8389.8万人次，日均23.0万人次；今年上半年，全线发送旅客4964万人次，日均27.2万人次。今年春运2月6日和清明小长假4月4日，全线发送旅客分别达到33.5万人次和36.9万人次，五一小长假4月30日全线发送旅客达到38.2万人次，再创历史新高。

　　业内称，随着连接京沪高铁多条高铁线路的开通，京沪高铁作为高铁路网干线通道地位日显突出，全线开行列车由最初90对增加到128对，今年春运创造了单日开行303列最高历史记录。

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2014上半年4964万人次，全年突破一亿问题不大。

平均列车数128对（256列），最高303列。

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维基日本东海道新干线 

2012年乘客量14900余万人，车次日均336列。

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因京沪高铁1300多公里，东海道新干线515公里，京沪高铁平均乘坐距离至少为新干线两倍，旅客周转量已经明显超过日本最繁忙的东海道新干线。（京沪之间短途乘客，沪宁间基本乘坐沪宁城际铁路，京津间乘坐京津城际，坐京沪高铁的绝大部分是长途客）

考虑到京沪高铁各节点尚未成网络，大半的支线和联络线未通，大多在建：北京-京沈、京呼；德州-石济；济南-济青；徐州-郑徐；蚌埠-京福；南京-宁通、宁安 。均尚未建成，无法开行这些跨线车，尤其是陇海高铁郑州到徐州段和京福高铁。待数年后这些高速铁路和京沪高铁联接成网，旅客上下数量和开行列车数也超过东海道新干线是板上钉钉的事。当然旅客上下人数能否世界第一还不一定，因沪宁、广深高速铁路短途客流同样极高，单比购票乘车人数到时京沪、沪宁、广深可能有一拼。周转量毫无疑问会长期居于世界第一（人*公里）

中国三年，超过日本五十年。

当年那些造谣中国人坐不起高铁，高速铁路是运椅子的民主斗士，港台媒体哪里去了？

ps:已通车多年的台湾高铁：

台湾高速铁路

年客流4700多万，每日列车数128-154班