這是臉書上朋友送給我的生日祝福語，乾淨俐落、簡單明瞭，巧妙地將我的職業與名子串在一起，還真是媒體下標才有的功力。認識C君時她還在徐州路修法學碩士，畢業後從研究助理到東吳的講師，後來進了報社做編輯，去年才離開職場回歸家庭。今天純粹只想拆解看看這四字的意義為何？

「飛常」二字若是筆誤，恰與「Very」同意 ; 如果是形容詞加名詞，就只是一個快樂的現象，或祝福的期望。但若是動詞加頻率副詞，則還真是奢侈的遐想，因為這工作具有太多的挑戰和不確定性，受天氣、機務、環境與人員的影響，不是每一批飛行都順利圓滿，完美無瑕的，從學生時代教官就告誡我們：「地面失事不可原諒」，更何況在空中，因為沒有任意犯錯的機會，一次就可能太多了。

這裡每日的飛訓量是非常龐大的，只要天氣良好，經常都高達一百多架次，所謂一百多架，就是會有這麼多的飛機起飛和落地，問題是空域範圍有限，單位時間內十幾二十架傾巢而出，一個多小時後又不約而同一起回來，難道不是藝高人膽大？每當最後一架剛落地時，已有另一機群等候申請起飛，如果該時段安排有起落航線課次，則同時有七架飛機在航線上繞圈圈，前一架剛觸地，五邊尚有一架繼續進場、四邊一架剛要下滑，三邊則有一架剛改平，衝場的正準備解散，離地收完輪子的可能準備要加入小航線……，所以說，此地的塔台管制員，確實要具備眼觀四面、耳聽八方的能力，而且要非常迅速地給予正確無誤的指令，才能讓空中飛機井然有序的排隊進場落地。

若是天氣不好呢，更是提心吊膽神經緊繃，雖然起飛與否取決於起降機場與備降場的能見度、雲幕高和風速，但空域的天氣觀測就無法十足精準，縱使氣象雷達已可觀測大部分的積雲回波，但仍有可能必須進入雲中飛行，當帶著單飛僚機時，這時究竟是單飛學生在前引導或後方編隊？都考驗教官的膽量與耐力。猶記得當年在屏北放空域單飛時，起飛出航時大武山還在右側，進入雲裡又未確實保持儀器飛行，待出雲後大武山竟變到左邊來，讓我的長機教官嚇出一身冷汗來。後來自己當了教官，也遭遇過緊張的時刻，某次帶學生作完一連串特技，姿態儀也倒了一半，好死不死又飛到雲裡，雲中狀態儀失效的不正常動作改正，還真的是快樂不起來。

台灣的機場密度之高舉世罕見，就以南部來說，嘉義、台南、岡山、歸仁、左營、屏東都有機場，加上高雄一個國際機場，各有各的離到場和進出航，TACAN、NDB、ILS、SID各式程序五花八門，高的低的快速慢速各擁一方神出鬼沒，也有賴航管小姐的精密隔離方能有條不紊、亂中有序。

至於初學飛的學生呢？說是不定時炸彈也不為過，人一旦緊張難免出錯，在空中耳不聰、目不明、嘴亂講、手亂調都是家常便飯，尤其是簡單的課目一而再三示範還是學不會時，就是學生挫折教官血壓飆高時，動作稍大可能就回饋一袋（嘔吐物）來，教官需要全神貫注防止一分一毫的閃失，壓力自然也多過快樂。

        新的一班又將開訓了，那天抽了空與這些曾帶過的天之驕子閒聊一番，提供一些準備方向與心態調適的經驗分享，也預祝他們爾後飛行順利、平安，如果能體驗到飛行的快樂，那就離成功的目標不遠了。