良好的飛行員素養當理解「SA」的重要性，簡單地說就是「狀況認知（或狀況警覺）」，係對所處的時空環境有預判危險的能力並妥善防範，譬如在跑道頭完成安檢向塔台申請進跑道起飛時，會習慣回頭檢查一下四、五邊有無準備落地的飛機以確保安全，這項程序並沒有載入機種技令或操作手冊，因此進訓學官往往疏漏不察，之前曾聽戰鬥組陳佳老師說過：檢查100次也許都沒事，只要第101次避開一架飛機就賺到了。

    最近新聞：加航一架空中巴士機長在舊金山機場落地前疑似看錯跑道，差點撞擊滑行道上四架飛機的意外，讓我想起民國79年在志航基地的一件烏龍事件，險些造成災難。

      那天剛好在44隊作戰室OD台（中隊大門即對著大坪，和現在的洞庫作業不同），忽然聽到一聲轟然巨響，立馬衝出門看是啥事？只見一架F-104在跑道頭以約20度仰角拉昇重飛，而跑道裡尚有7架F-5戰機正準備起飛，都是45隊教官和同學，準備去太平洋的R-17空域實施箭靶課目，當天序列排的是6打一拖，最前面是拖靶機，後來當然是任務取消滑回了，短短十餘秒彷彿時間凍結，據說當時無線電盡是五邊飛機重飛的命令，但這架么洞四似乎是無線電故障並沒聽見，直到目視跑道上飛機才開啟後燃器緊急拉升，幾乎是接近失速速度了，可以想像坐在地面座艙裡飛行員裡嚇出一身冷汗，頭皮發麻、進退不得、急迫又無助的心情。

      么洞四五邊進場速度依外型、油量或襟翼位置都有所不同，一般都在時速180海浬左右，這種速度一秒鐘就飛將近100公尺，大老遠真的很難看清跑道上是否淨空，值得慶幸在最後一刻終於化險為夷。

      另一件國內著名的飛安案例，92年3月一架復興航空班機夜間降落台南機場竟然撞及跑道施工工程車的意外事件，復興與空軍纏訟十年，最後獲得巨額國賠並和解，再次印證了熟悉的「莫非定律」，凡是可能出錯的事必定會出錯，不光是飛行，用在各行各業，都是值得謹慎奉行的圭臬啊！