F-104星式戰機，是距今60年前，由美國洛克希德公司設計製造的超音速戰鬥機，它的外型尖銳修長，設計新穎獨特，當時被譽為最後有人駕駛的飛機，速度超快、爬昇率高是它優異之處，然機翼短小又是單發動機，一旦發生機械故障無法及時排除時，就像鐵塊一樣快速墜落，所以又有不少負面的綽號，我國空軍自1960年起，總共接收247架各型F-104戰機，在1998年5月22日全面除役前至少114架失事，造成66名飛行員喪生的記錄（參考維基百科）。儘管如此，么洞四仍深受軍事迷喜愛，是許多飛官非常激賞的空中坐駕。

    民國79年台東部訓隊結訓前，作戰室某教官請同學填寫欲分發志願，我對F-104機情有獨鍾，分別填了當時么洞四駐防的兩個聯隊：台中清泉崗及新竹基地，又因家住台北，第三志願則填了桃園，待結果分曉，收到調職人令時頓時傻眼，竟是又遠又苦的台南，當時真是一個「萬念俱灰」的感覺。 當C-130載著5位同學降落這陌生的基地，小中尉除了膽顫，也有點心驚，作戰組一位教官先帶我們上高勤官室報到，印象中值勤的副聯隊長一一握手寒喧，並簡短問了兩個問題：編隊落地有無問題？以及家住哪裡？編隊落地是基本功如蛋糕一片，至於後者我答以台北，只聞副聯稀鬆平常地說：「啊那回去最快了！」，當年國內航線頻繁，台南台北除了好幾家航空公司聯營，也有交通班機，確實很快，但以當時資淺的趴，根本想都別想。

    幾年後調第12偵照機隊，隨著移防桃園大園基地，回台北方便，也算是接近理想了。87年間么洞四接連幾次飛安事故，全面停飛特檢，台灣空防靠幾個聯隊的F-5和成軍不久的IDF硬撐起來，部分飛行員以向美租借的T-38維持飛行技能，在兩岸彼此牽制節制下，台海維持一段非常緊張窘迫的恐怖平衡。

    停飛的么洞四讓天空瞬時少了獨特的狼嚎音頻，為維持發動機效能，機務室每週仍安排妥善機試滑一次，那天作戰長吆喝誰有空幫忙試滑，當下見機不可失立馬答有，去個裝室拎了頭盔便往機堡奔去，向教官敬禮後登機，從啟動、滑行、試車到進跑道開後燃器高速滑行，體會坐在火箭上的感覺，不過十來分鐘，就燒掉約800磅燃油，這也是飛行多年，唯一一次坐進么洞四座艙內。

    後來調回官校持續帶飛教學工作10多年，累積了3千多小時飛行時數，也經歷數次非常驚險的狀況，都能逢凶化夷，惟稍堪欣慰的是：重來沒有因人為因素肇致任何飛安事件，婚後陸續在台南購屋置產，兩個女兒從幼稚園到高中，都在台南完成學業，回首軍旅生涯，若當時真的分到104部隊，我的人生會比現在好嗎？也許會，但也可能入厝碧潭了也不一定。

    1998年5月8日上午9時，由擔任長機的張玉山中校、田立杰中校駕4196號機及萬勝隆中校、劉樹金上校駕4186的兩架TF-104G自新竹基地起飛，執行中華民國空軍F-104戰機最後一次飛行任務後，降落於台中清泉崗基地。兩週後的22日，在清泉崗基地舉行F-104戰機除役典禮，由胡瑞鴻教官與葛光越少將駕駛一架TF-104G 4186號機滑行至定點，加大發動機推力伴隨著狼嚎聲，隨即轉入停機坪加入六架展示除役機的行列。葛光越少將步下F-104戰機，向當時的空軍總司令黃顯榮總司令報告：「F-104任務完畢」，並親手將F-104戰機模型交予總司令。自此F-104在台海的歷史寫下句點。