不論是太陽馬戲團，或是一般馬戲團，除了有動物的表演外，最刺激的就是人的表演，有空中飛人接力，有走鋼索表演，走鋼索無論是獨輪車或是雙足，它都可以是單人秀，如果下面有防護網，有意外還可以保全性命，如果沒有防護網，或是防護網安全性不足，那表演者性命就如風中燭火，如果一個政府走鋼索，如果摔下來，這政府官員可能沒有事，不過這個政府的人民可能就要受傷慘重。

    台灣產業隨著成本增高而逐年向外投資，外資對台投資也相對的逐年減少，投資減少代表著工作機會減少，也代表著政府的稅收不足，隨著政府債務快速累積，中央政府債務未償餘額佔前3年度平均GNP之比率到2011年已達37.05%，這逐年增加的比率，代表政府的財政出現困窘，困窘的財政，須面對的就是困窘的公共建設，如果公共建設的自償率再過低的話，那後續的公共建設將無以為繼，正是這樣的思考觀念，讓馬政府又要愛台十二建設持續，只好不斷擴大稅基，稅基終究有時而盡，所以公共建設必須結合財源規劃，整個財源整合對象、時間以及公共建設，就有了令人驚訝的發展，高捷少人坐，入不敷出，持續擴大虧損，高捷不但要想方設法利用捷運站周邊合建，創造財源利益，並且藉捷運站周邊住民可以享受免費使用高捷之權利，俗稱萬行卡，天下有白吃的午餐嗎？沒有！捷運的車費已經灌在捷運共構宅的房價上，表面上讓利，實際上已暗中加價灌水，公共建設就像雞蛋一樣，蛋黃是核心計劃區域、蛋白是週邊區域，藉著容積率的獎勵與轉移，固然可以使土地開發快速進行，但不深思國際經濟、金融情勢，意圖在財稅不足之下，以土地開發振興國內經濟，難道不會有意外嗎？這個蛋料理出來真的可口嗎？政府財源不足，公共建設推行困難，想方設法要民間參與投資，這獎勵是否像產業一般，千獎勵、萬扶植，卻還拼輸了韓國，到頭產業前景還是暗淡，獎勵土地開發的公共建設就像全蛋計畫一樣，必須考慮有餿蛋的可能，政府有周密的退場機制，否則在公共建設與民間之間，政府的鋼索將會走的十分辛苦，人民也只能期待政府不要從鋼索上摔下來。為了對抗經濟不景氣，結果卻反而更加深了經濟不景氣，這將是人民所不願樂見。