【聯合晚報╱黃淑惠】 2013.12.13 02:47 pm

航運市場最近悄悄出現新變化！BDI(波羅的海運價指數)已連續14天上漲，全球的散裝船對於明年展望也出現樂觀的看法，國內的裕民(2606)、新興(2605)、中航(2612)最先受惠。貨櫃輪今年第三季不夠旺，第四季長榮(2603)、陽明(2609)都積極活化資產，力拚今年轉虧為盈，受惠於歐美景氣復甦，貨櫃輪明年也可望看見春天。

BDI指數代表散裝船景氣榮估，原本10月份出現回檔修正，指數一度跌到1400多點，隨著天氣變冷，歐美地區煤等物資的需求量增加，再加上景氣復甦，明年相關建設需求量也會增加，11月以來散裝船走勢強勁，近一個月的漲幅達51.46%，近半年來漲幅達到175.91%，今年以來漲幅更飆到234%。就指數的表現來看，散裝船市場終於告別低迷，明年即將開始揚帆。

BDI指數12日收盤時指數再創今年新高，成為2337點，其中，又以大型海岬型船舶的指數反彈的速度最快，BCI指數收盤時為4291點，近一個漲幅達73.51%，近6個月漲幅達200%，國內以大型船舶為主的裕民新興及中航明年都有船舶要到期換約，運價上漲的效益即將開始顯現在獲利上；其餘經營巴拿馬型及輕便極限型的台航(2617)、四維航(5608)、KY慧洋(2637)、東森(2614)及益航(2601)獲利也跟著回升。

國內的貨櫃輪第四季都在力拚今年要轉虧為盈，就目前來看，長榮海運在出售貨櫃20億元入帳下，全年可望虧轉盈，陽明海雖然已積極活化資產，不過，能否獲利還是要看第四季本業表現。根據海運諮詢機構Drewry發布研究報告指出，長榮2014年本業就能轉虧為盈。

長榮海運今年以來也受到市場運價表現不佳拖累，累計前3季度稅後虧損為21.91億元，每股稅後淨損為0.63元；不過，隨著歐、美景氣復甦，長榮提出各項省成本策略，再加上12日公告子公司青標海運出售一批貨櫃，公告預計處分利益約美金6958萬元，折算台幣約20.58億元。推估第四季本業有機會出現獲利，長榮海運可望今年就會轉虧為盈。

海運諮詢機構Drewry發佈研究報告指出，雖然未來18~24個月內全球貨櫃海運產業仍呈現運能供過於求狀況，看好長榮海運成本控制能力，新船加入船隊單位成本進一步下降，再加上全球海運市場布局效益，2014年本業就轉虧為盈。

陽明前3季稅後每股仍舊虧損1.31元，然而，陽明第四季加快活化資產腳步，首先出售高明貨櫃碼頭，第四季每股獲利挹注0.28元，日前又公布再出售一批乾式貨櫃，預計第四季每股貢獻近0.35元，以陽明股本281.87億元計算，第四季的業外獲利挹注0.63元，只要第四季本業能出現獲利全年有機會力拚財報損益兩平。