貨櫃航運從9月進入淡季後，一路下挫至12月底止跌回升，龐大的運能進入淡季後，價格跌幅卻能略優於預期，法人看好長榮（2603）、陽明（2609）等遠洋航商明年表現。

根據Alphaliner統計，從今年9月運價走跌開始，航商減速熱度再起，2009年6月，因減速航行吸收的運力約5萬TEU（20呎標準貨櫃），到12月底，也不過20萬TEU，但從今年起至10月止，吸收的運力大增至60萬TEU，9月後減速的運力數據又開始上升。

根據Alphaliner報告顯示，目前遠東至歐洲航線，約有9成運力採減速航行，遠東至地中海則有8成運力減速，均快達到飽和，市場認為，這也是近期歐洲航線裝載率維持不錯的原因之一。

另外，反觀泛太平洋航線，遠東至美西約有一半運力尚未採取減速，遠東至美東則還有近25%的運力未減速，Alphaliner預估，若全球的泛太平洋航線均採用減速航行模式營運，則一共還可再多吸收14萬TEU的運力，顯示如果北美線航商將運力持續減速，未來美國航線運價應也有支撐性。

分析師認為，航商進入淡季後，縮減運力措施包括減班、撤航線等，減速除可吸收過多運力，也可節省成本、減少排碳量，將是未來產業的趨勢。