傳統旺季不旺，BDI（波羅的海運價綜合指數）疲軟不振，面臨2,000點保衛戰，能否守住，將攸關明年第一季運價走勢。

分析師認為，散裝航運中的海岬型、巴拿馬極限型供過於求狀況嚴重，導致今年第四季旺季不旺，指數走軟，日前不少專業機構預估BDI有機會守住2,000點，但近期拉出連八日跌勢，已面臨2,000點保衛戰。市場人士認為，今年BDI低點在7月中的1,700點，之後一路上升，如今面臨2,000點關卡，能否守住非常關鍵，甚至可能攸關明年第一季的走勢。

法人分析，2,000點被市場認為是一個關鍵點，如果沒守住，恐怕會造成恐慌性心理，運價續跌機率高，影響到明年第一季的運價。

法人指出，BDI旺季不旺，運價若無法上升延續到明年，恐不利於明年有換約的航商，包括裕民（2606）、中航（2612）、新興（2605）等散裝航商換約價格，尤其裕民約有50%的船以現貨市場短約為主，衝擊較大。

目前各船型日租金，海岬型約在2.4萬美元，巴拿馬極限型和超級輕便型同樣約1.7萬美元，較為異常，巴拿馬極限型運價近期跌幅較大，日租金面臨7月中低點1.6萬美元的考驗。BDI今年10月底原本有衝上3,000點的氣勢，無奈旺季不旺，加上大陸鋼鐵需求較差，海岬型船舶交船過多，拖累BDI走勢，還沒攻上2,800點，就一路震盪走疲，11月單月跌幅超過兩成，12月以來跌幅收斂，跌幅僅約3%，但後續還有下跌空間，未來運價恐不樂觀。

值得注意的是，海岬型運價在16日上漲200美元，終結跌勢，如價格持續反彈，有利支撐BDI。另近期歐洲暴風雪，煤炭需求增溫，業界認為，如暴風雪持續吸引煤炭運輸，太平洋過剩船舶吸往大西洋，是否對運價有拉抬作用，可以觀察。