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| 2010/12/13 22:14:31瀏覽324｜回應0｜推薦0 | |
散裝航運旺季不旺 運價年底前難反轉2010年12月13日蘋果日報 澳洲雨患衝擊小麥作物受損及煤礦淹水，加重第4季散裝旺季表現不如預期陰霾，代表散裝市況的BDI上周持續走滑至2095點，此外，西部油氣生產商及鐵礦砂廠未來兩周受到颶風威脅，恐將致使年底前運價指數維持低迷、反轉不易。 持續低迷第4季原屬傳統旺季，單季平均運價應高於其他季節，不過今年旺季不旺，船舶運價持續低檔，BDI（Baltic Dry Index，波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數）上周甚至回落至2095點，恐面臨2000點保衛戰。 新船加入壓抑價格若以現貨運價來看，包括海岬型、巴拿馬型等各船行單日租金目前也都較去年同期較低，以海岬型船舶為例，目前單日租金在2萬5375美元，較去年同期的5萬3267美元，大幅衰退達52.36%，其他船型現貨目前運價也都較去年同期衰退27~36%。 業者分析運價低迷原因，認為除今年以來因新船逐漸加入市場營運的氣氛，使實際運價遭到壓抑之外，在澳洲東部大雨，使小麥作物受損、煤礦被淹情形下，亦導致原物料進出口貿易活動減少。 尤其目前運價主要受中國與巴西及澳洲進口鐵礦砂活動影響，澳洲東部雨患因此成為近期壓抑運價走勢的主因。 除東部雨災，業者憂心西部油氣生產商及鐵礦砂場未來兩周又受到颶風威脅，隨著澳洲鐵礦砂貿易活動減少，海岬型現貨船運價不容易有好表現，整體來說，至年底前運價指數恐將持續維持低迷狀態、反轉困難。 新興市場需求仍高 中航（2612）主管分析，今年以來BDI指數波動相當大，情況與去年其實很類似，主要因中國對鐵礦砂需求起伏不定，如今又有澳洲氣候因素，因此都造成第4季表現不如預期。
不過若從全球實際市場需求面來看，中航主管分析，包括中國以及其他新興市場地區發展都仍相當暢旺，整體來說，對於鐵礦砂及鋼鐵等原物料需求仍然相當高。 且去除第4季突發氣候不穩定因素，裕民（2606）主管認為，今年運價走勢與市場有供給過剩疑慮有關，在此疑慮下導致運價受到壓抑，以目前來看，至2012年以前新船下水的確較多，不過隨著造船廠定單逐漸消化完畢後，運價將逐漸回穩、甚至再現榮景。 此外，國內許多業者也都採取合約船策略，如新興（2605）、慧洋（2637）等，旗下船舶多為簽定長約，法人多看好明年業績仍將持續成長，其中慧洋明年新交船舶幫中有多艘都已確定合約，以法人預期今年每股純益3.91元，明年甚至有機會大幅成長至6.76元。
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| ( 知識學習｜隨堂筆記 ) |
