08:142022-11-23 旺得富理財網 旺得富社群中心

南加州2大港口貨品堆積如山，倉儲空閒率陡降至0.2％，加上運價雪崩逾8成，主力航線期運價跌回疫情前，海運景氣確定走向硬著陸。（示意圖/達志影像/shutterstock）

洛杉磯港、長灘港等南加州2大港口貨品堆積如山，倉儲空閒率陡降至0.2％，遠低於往年同期的4％~6％，加上運價雪崩逾8成，歐洲線、美西及美東航線的即期運價，均跌回2020年疫情前，海運業者坦言，現在海運及貨代業者忙著追著顧客跑，運價「一日三市」，堪稱跳樓大拍賣，海運景氣走向硬著陸，業者不諱言，未來幾年「貨櫃運價只有更低不會高」。

瑞銀調查，南加州2大港口的倉儲空間空閒率僅0.2％，遠低於往年此時的4％~6％，各大港口貨品及空櫃爆滿，代表年底美國採購旺季確定落空。國內成衣業者透露，美品牌客戶因倉庫爆滿，轉而要求代工廠的成品留台，待庫存去化後再看情況出貨。

需求疲弱，運價跌不停，以上海航交所最新資料顯示，遠東到歐洲航線每TEU（20呎櫃）跌至1172美元，高點重挫85％，來到2020年1月疫情前1124美元水準。美西線最新運價為每FEU（40呎櫃）1559美元，同樣跌回疫情前，對照歷史高點8177美元，跌幅8成，美西航線更已在7月跌破成本價。

正值進入年底歐洲線長約換約的季節，考量運價趨勢及買方市場，海運業者為保留議價彈性及空間，目前簽約模式改採3個月短約，後續再逐季調整。

業者不諱言，客戶這幾年被「海撈」好幾層皮，加上趨勢逆轉，賣方市場轉為買方市場，未來幾年貨櫃運價只有更低不會高。