沿著台17線抵達王功，遠遠就看到一列大風車，像一群白色候鳥在天空翱翔。

風車在東北季風盛行時期，隨著風速越大轉動的越快，伴著吵雜的巨大聲響，形成王功海邊的一種特殊氣氛。

來過王功數次，最早以前可沒有這些大風車，但是王功海風之強勁，讓人有站不住腳的感覺，始終令我印象非常深刻。

巍然高聳的王功燈塔，是王功重要的地標，也是西海岸航行船隻的海上明燈。

有別於一般的白色燈塔，王功燈塔造型很特殊，八角形黑白直條紋相間，具有現代感的配色，可說是獨樹一格。

光力28000支燭光，光程可達16.6浬，每天日落時分開始放送光明。

王功燈塔曾創下二項紀錄：

1.建於1983年，曾為台灣最年輕的燈塔，台北港燈塔完工後，即把最年輕頭銜交出。

2.塔高37.4公尺，為台灣本島最高之燈塔，若是台中港燈塔將台中穀倉大樓列入計算的話，總高度為62.6公尺，王功燈塔就不是全台之冠。

雖然實際名為芳苑燈塔，但位於王功漁港旁，人們慣以王功燈塔稱之，而忘了它的正名。

清嘉慶年間，鹿港的河道淤塞嚴重，船隻無法靠岸，大型商船轉向南方的王功漁港停舶，再藉由舢舨小型船向北至鹿港運送，因此王功漁港成為了鹿港的外港。

好景不常，在清道光年間，王功的河道也開始淤積，大型船隻無法通行，喪失了商港的功能。

直到台灣光復後，政府進行漁港濬深工程，逐步改善河道淤塞的情況，可使較舢舨大型的漁船進出。

7.80年代，王功漁港盛極一時，當時為確保進出港漁船的安危，特在漁港東側設立燈塔，守護船隻的重責大任。

然而，相同的命運總在不同時代交替著。

由於港內容易淤積泥沙，漁船退潮時不能航行，須等待漲潮時才能進出，使得大型漁船漸漸減少，導致漁業日漸沒落，漁港功能也漸漸消失。

港內停靠的塑膠漁筏，多為養蚵漁民採收時，載運的交通工具。

隨著王功漁港的式微，王功燈塔褪去了過往的光芒，目前主要負責警告大船：此處容易擱淺，請轉往台中港停靠。

王功蚵田景觀聞名全台，不巧抵達時間尚未退潮，蚵田還淹沒在海水底下，那就先去品嘗一下蚵仔大餐吧。

自王功漁港沿堤防道路往東而行，至王功市區的芳漢路上，街道兩旁皆是蚵類炸食的小吃店，有蚵嗲、酥炸蚵仔、蚵仔煎，甚至還有蚵仔披薩，不愧是蚵仔美食的天堂。

這家漁港附近的「洪維身蚵仔炸」，因2002年躍上國宴舞台的機緣，成為當地的熱門店，也是遊客到王功嚐美食的第一站。

店內擺設簡單樸實，倒不像「國宴」級的餐廳，味道才是令人期待的吧。

酥炸蚵仔炸得外酥內嫩，表現中規中矩。

蚵仔煎裡面藏著多少珍珠蚵仔？隨著藏寶圖打開，沒有令我失望。

前陣子蚵仔價格昂貴時，有人特地到王功買蚵仔，發現沒有比較便宜，為此鬧上新聞，當時受訪的養蚵漁民說，不一定產地的東西比外面便宜，但產地的東西保證新鮮。

牢牢記住這一點，才不會有消費糾紛。

食畢，從店裡出來，剛好看到路上幾台「鐵牛車」，引擎噗噗催得很有力，趕著要到哪裡去似的。

有的車上沒載人，有的車上載滿了人，8、9個全都擠在小小的車斗裡。

好奇尾隨車隊前往，一台台「鐵牛車」，沿著斜坡「下海」去了。 

真的是下海沒錯，「鐵牛車」四輪涉水，毫不遲疑往外海前進，雖然潮水已經退得較低了，看到「鐵牛車」超強的傳動能力，仍不經大感驚奇！

原來這是王功傳統的採蚵車，平時運載蚵仔，為了發展觀光需求，變身為搭載遊客的特殊交通工具。

觀光採蚵車運載遊客到外海潮間帶，參觀蚵田路線及體驗潮間帶生態之旅。於是，配合潮汐時間，採蚵車幾乎看不見車輪的行駛在海上，搶先一步等待海水退潮。

俗話說，欲速則不達。海水畢竟還有點深度，滿載乘客的採蚵車陷在泥淖中，乘客只好下車幫忙解圍。

一群人七手八腳合力，好不容易讓採蚵車脫困，繼續勇往直前。

這種特殊玩法似乎很新奇有趣，不管是坐在採蚵車上的、或是涉水而行的遊客們，都掛著興奮期待的笑容。

看到很多人手上提著水桶、拿著塑膠袋，似乎都有備而來，準備裝些螃蟹、貝類回去，我的敏感神經又抽緊了。

海洋資源並非取之不盡，取盡就什麼也不剩了。

如何保存生態的自然及完善，才是真正潮間帶之旅的體驗吧。

下篇預告：王功夕照