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| 2007/08/23 18:21:49瀏覽158｜回應0｜推薦0 | |
華航今天(2007/8/20)又出一個意外, 地點又是日本, 實在不幸, 所幸沒有甚麼人員的傷亡, 真是不幸中的大幸. 好幾年沒有坐華航的班機, 主要是因為香港台北間的班次, 被華航和國泰兩家壟斷, 班次最多, 通常票價也最貴, 加上事故不斷, 搭乘華航的意願就低了. 其實早幾年搭乘華航的次數最多, 那些年因為需要處理一些事務, 每幾個月就台北美國來回跑一趟, 一年總要飛個三四趟, 當時華航的票價也合理, 加上經常被昇等, 每次去美國首選的都是華航. 說實在, 撇開事故的頻率不說, 自己還蠻喜歡搭華航的飛機, 空服員素質整齊, 服務也相當好. 也許正好自己飛那麼多次, 碰到的服務都很好, 總之, 除了華航事故率之外, 很多人對華航的批評, 我都不是很認同, 總覺得華航運氣很不好, 也許自己對華航有一點偏好. 不過, 今天華航飛琉球的班機又出事故, 有報導說還沒著陸之前飛機已經冒煙, 又有報導說是漏油... 雖然實際原因尚未知, 但是不由得讓我想起多年前一位同事告訴我的事情. 應該是一九八幾年的時候, 公司的機器設備都是從國外採購, 那時電子設備算是先進的技術, 公司經常會派員出國受訓, 學習技術. 有一年我的小老闆老江, 被選派到阿姆斯特丹受訓三個月, 由於當時公司是國營機構, 員工算是公務員, 所以因公出國必須搭乘華航的班機. 老江他們一行十幾人, 同行還有總公司和全省其他分支機構選派的技術人員, 大家坐的都是經濟艙. 那個班次乘客不多, 商務艙空空的. 當中有一個台北的員工 A君, 膽子比較大, 就大拉拉的跑去做商務艙(現在可能不太可以這樣吧?), 其他的人都留在後面的經濟艙. 從台北起飛幾個小時後, 飛機停在曼谷加油, 機上乘客沒有下機. 那時 A君在前面商務艙座位上假寐, 耳邊突然聽到有聲音說:"喂! 你去看看右邊的油箱, 好像漏油...", 此時 A君睜開眼睛, 看到兩個好像是維修的工作人員, 其中一個人走出機艙. A君不禁清醒起來, 心想可能要耽誤很久. 過了一個多小時, 原先走出機艙的人員走進機艙跟另外一位說:"沒辦法! 修不好, 不過我看飛到達蘭應該沒有問題...", 說完就離開機艙. 不久飛機繼續起飛, 而 A君坐在商務艙座位上, 再也睡不著, 精神緊繃的等待下一站的到達... 到了阿姆斯特丹後, A君心有餘悸的告訴同事們這個事件. 老江受訓回公司後, 跟我們提起這件事情, 搖頭維修華航飛機的人員如此不負責, 這般草菅人命... 這件事讓我印象深刻, 久了也忘了, 這次事故不由得讓我想起這個插曲. 但是達蘭是在哪裡, 自己一直不知道. 剛剛查了一下, 才知道是在沙烏地阿拉伯. 當然這次事故未必與維修有關, 但是不可否認, 早期華航由於公司內部結構的問題, 是造成早期一些空難事故的原因之一. 廿年過去, 不知道華航管理上是否已經好好整頓? 這些負責維修工作的少數害群之馬, 工作態度和觀念有沒有改正過來...? 華航事故不斷, 到底是運氣不好還是...? 這次華航在琉球的事故實際原因尚待鑑定, 就這件事, 我們不便也沒資格發表評論. 但是華航每幾年就要出個事故, 出事率是其他航空公司的六倍, 實在非常離譜, 再用運氣不好來搪塞就太扯了. 這次的火燒機事故, 全部乘客和機組人員可以安全無事, 我要向華航這些機組人員致敬. 他們盡責冷靜的在最短時間內疏散乘客, 大家得以安全無恙, 真要感謝他們, 也要感謝乘客間的互相幫忙, 感謝老天. 備註：這篇前兩天完成後, 曾考慮不要貼出來, 感覺有點打落水狗的味道. 但是今天看新聞, "有可能"是維修失當的原因, 所以還是把它貼出來, 真的希望華航這樣的不幸永不再發生.
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