繞了好久找不到停車位？

要找個停車位，真的要碰碰運氣？

停在停車格內的機車，被人移到禁止停車的紅線區？

新的機車依法放在停車位，但被其他機車硬擠成刮痕累累？

以上現象，是台北市機車族常遇的問題，但北市府至今一直無法有效解決。

馬英九市長時代，台北市交通局實施機車退出騎樓及人行道政策，機車停車位大幅減少，許多地點原本規劃為機車停放區，市府以迅雷不及掩耳的速度，將其畫為禁停區，卻沒有相關配套，讓弱勢的騎士們常因趕時間讓愛車被拖吊或遭開罰單，真是欲哭無淚。

然到了郝龍斌競選市長時，這個現象依舊存在，而且更為嚴重，因台北市機車每年以3%速度成長，統計至今年預估約有110萬輛，但含公私合法設立的機車停車位尚不到40萬，如扣除各大樓不開放對外營業的車位，那真的連30萬停車位都不到，這些數字尚未加入外縣市騎車進入北市工作的數量。

台北巿共有一百零六萬輛機車，但巿區卻只有十三萬五千個機車，室內停車格一萬四千個，以及路邊十二萬一千多個，合計全巿有十三萬五千個機車停車位，合法停車格只佔機車總數百分之十二點七。

交通局長表示計畫每年可以再多增加機車停車格1500格為目標，緩解機車位不足的問題！台北市每年增加約2.5萬輛機車，台北市交通局每年只承諾增加1500格停車位，這代表問題只會更嚴重。

前如--帝寶有1291個法定機車停車位，全部都畫設在一樓中庭的大理石舖面上，住戶若要停機車，必需從仁愛路大門進入，經過噴水池與斜坡，然後把機車停在大理石機車位上。帝寶當初為了爭取更多容積率，曾規畫在地下一樓再興建322個「獎勵機車停車位」，提供給到建國花市民眾使用。但入口在建國南路，與住戶機車格的動線不同。因為這些停車格，市府核給建商9645平方公尺，相當2917坪的「獎勵容積」；若換算成樓層，相當於23樓到28樓的全部，以及22樓的1/3。如今這些停車格全部沒有對外開放，帝寶有騙取容積率的嫌疑。 

建管處科長邱英哲表示，曾派人到帝寶視察多次，沒看過一樓停機車，只要住戶沒有塗銷停車格，或變更使用，就不算違法。他強調，帝寶是「指標性建物」，每月都會不定時抽查，一違法就處以6到30萬元罰鍰。 

當時台北市副秘書長范良銹曾針對是否給予「一品苑」停獎召開協調會議，最後決定有條件同意，並由前台北市副市長陳裕璋代行同意，以致「一品苑」建案得以蓋到23層高，造成維安困擾，不該核可卻核可的利益達新台幣5到6億元。

一品苑能興建23層，是依據台北市政府停車獎勵要點提出申請，因馬市府高層在2006年5月30日關鍵會議才放行，才讓一品苑以增設兩百個公用停車位，多換得550坪的建築空間，因此再增高3.5層，也讓元大足足多賺了5億元。

台北市府以上之積極服務財團作為，消極解決機車族群需求，代表台北市府施政看高(權貴)不看低(庶民)，實在令人嘆息。 

停車的問題並不是無法解決，只是郝市長有沒有心要作，套一句潮語：態度。

不要一拿到選票後，態度就是不一樣。

現我想有以下方式可解決：

1.   提供足夠的機車停車場是市府必須立即處理要務

2.   停車場最大的問題在土地，政府應該立即清查及無償開放閒置國有地、機關、學校及市場的地下興建機車停車場，再由當地里長協調里民取的共識，由該里管理經營，收入之淨盈餘再與提供停車場單位五五拆帳，該筆收入可讓該里作為里內建設基金，做為誘因，以上經由里內自主管理，有效改善亂停機車問題。如無法取的共識的里，則由市府發包給願經營的單位，里長可作督導管理，亦可有效處理。

3.   以上方式可解決市府亂賣市有土地,有效抑制財團藉機炒作房價.

這樣，短期之內，就可完全解決機車停車位不足的問題。

機車族請大聲喊出：我不要成為市府及警察單位的提款機。

邀請所有機車族參加—0822 阻礙台北發展罪人—全民票選活動

http://blog.udn.com/liumingte2010/4277163

票選名稱: 票選「阻礙台北發展的罪人」活動

主(承)辦單位: 台北市長參選人劉明德競選辦公室

10053 地址：台北市忠孝東路二段100號2F-7