從富里火車站掃廁工，到台灣鐵路局企劃處長，葉日洋靠著才情與苦學，不但作詞、譜曲、編劇、演奏樣樣通，還火紅到對岸大陸；他更苦心孤詣提出「台鐵再生計畫」，為台鐵勾勒未來願景。

葉日洋（1943年生）是花蓮縣富里鄉人，他的鐵路生涯是許多客家子弟投入台鐵的縮影。早期鐵路基層員工不乏客家人；致有人開玩笑說，在台北火車站講客家話買車票，一定有座位。

葉日洋在10個兄弟姊妹中排行老三，小四時家道中落，父親葉雲瀛遠走他鄉，留下母親王員妹獨撐家計，他每天下課後，得到離家一公里處山泉水坑挑水；初中時他已會劈剖竹片，協助母親縫製斗笠，最高一天曾製作48頂。

他初中畢業後未再升學，留在鄉下做工，直到19歲他到富里火車站當臨時工，人生才起色。

「記得第一次領到750元薪水，交給母親時，母親哭了。」葉日洋說，隔天他吃到香噴噴的白米飯，也惕勵自己：「這個頭路，要好好珍惜。」

跟他一樣的台鐵客家人很多，有的還「代代相傳」，他舉監工員黃鏡雲家族，兩個兒子是車長，女兒是打字員，侄兒是司機，黃家有十幾人吃「鐵路飯」。貨運所主任退休的曾記孟，兒子曾廣進現為玉里站副站長。

宜蘭運務段前段長吳文漢是鹿野站站工出身，以前天天挑煤炭；曾任和平站道班班長的吳義郎，因和平站沒水，曾上山十餘次找水源，接引山泉水克服。這些「台鐵人」處處可見客家人刻苦本質。

葉日洋調到花蓮站一樣掃廁所，21歲當站工，看守平交道，直到60年他通過鐵路特考，才調到內勤當出納員，深感學養不足，晚間到花蓮工校進修。

「天上的白雲飄呀飄，地上的火車在飛躍；我們是隨車服務的天使，我們是商旅朋友的嚮導…」45歲時他擔任鐵路局事務課長，有回看到有位光華號小姐臉很臭，有感而發譜寫了「微笑」，在台鐵不紅，卻在對岸火紅。

他說，5年前大陸濟南、鄭州鐵路員工來訪，他致贈CD，去年9月他帶台鐵員工自費旅行，搭上廣西南寧到雲南石林的火車，兩岸鐵路員工一路飆歌，台鐵人不會唱「微笑」，對岸卻唱得起勁，並說已被大陸列為教材，讓他受寵若驚。

葉日洋是民歌作曲家葉佳修的叔叔，小二時在廟口聽老人家吹嗩吶，便能抓音階當場寫譜；初一時老師發現他音感特別敏銳，要他加入樂隊，從此他把玩各項樂器，浸淫音樂天地。

他在台鐵作了十幾首歌曲，激昂、婉約兼有，前年3月台鐵為花蓮崇德站5位因公殉職員工立碑，他譜寫了「迎向未來」，在場員工、家屬都唱得淚流滿面。

葉日洋還會編劇，東線鐵路從窄軌改建為寬軌時，如同「穿著窄衣改寬衣」，開鑿隧道有4人罹難，他將過程編劇，毛遂自薦寄給中視，結果69年請他擔任執行製作，播出這齣「關山重重片片情」單元劇。

20年前，台鐵辦公室從台北市延平北路搬到現台鐵大樓時，他建議縮減每人辦公空間，取消各課室工友，撤掉10餘輛交通車，使用率低的禮堂改為演藝廳，將多出空間出租，一年竟收取近億元租金。台北火車站特區是三鐵共構，他也訂定了大樓使用管理安全手冊，確保了20年來的安全。

「台鐵不能光捧著金飯碗，永遠當乞丐。」葉日洋升任企劃處長後，為給台鐵勾繪願景，更是絞盡腦汁。他說，在高鐵與北宜高通車後，預估到100年時票房收入將從165億元跌到154餘億元，台鐵未來必須朝多角化經營。

他說，南港、松山站、台北車站北側的京站四棟大樓已採BOT案，並持續推動，到105年附業收入將達126億餘元，與本業票房收入不相上下，屆時台鐵每年約75億元的虧損，便可解決。

另外，各縣市鐵路用地，也應因地制宜開發，如松山修車廠市值就有2000億元，他在處長任內已規劃遷廠，未來有效開發，將成為台鐵「金雞母」。

每年6月9日鐵路節，葉日洋也策劃懷古活動，如復駛蒸汽火車、鐵路牽手情、開發鐵路紀念商品。他說，柴電時期的光華號，一個車廂有位服務小姐，是50歲以上旅客美好的回憶。

葉日洋去年退休後，擔任鐵路工會顧問，仍為台鐵盡心盡力，並計畫號召退休人員二線支援一線，讓鐵路局更加生氣蓬勃。

他說，每列火車最少600人，台鐵人應把旅客當成自己親人，火車呼嘯而過時，站長如能對列車行舉手禮，表達對旅客的尊重，相信點滴匯流成愛河，自然會與旅客形成良性互動。

葉日洋的太太莊富子亦是台鐵人，在台北機務段服務，育有一對子女，兒子葉佳憲是國軍少校保防官，女兒葉佳欣是銀行理財專員，家庭美滿。(聯合報記者范振和發表於98年4月12日宜花東版 )