蔣介石在大陸的最後一天

1948年11月，宋美齡到美國尋求支援，相較抗戰時期在美國的"美齡旋風"，這時美國顯然已冷淡很多。美方表示除非國民黨能在西南地區；建立穩固的防守局面，美國才會考慮支援，此話又給蔣介石燃起了一線希望。日本的岡村寧次這時除了派出30多人的「白團」指導台灣練兵(以後又增至83名)，又讓白鴻亮(富田直亮)在大西南抗共時在蔣身邊擔任軍事顧問。

1949年上海被解放軍攻克前夕，蔣介石於5月6日才乘軍艦離開上海。1949年10月1日中共建政那天，蔣介石已回到廣州。1949年冬，國民政府在大陸最後一塊比較完整的據點；在西南四省︰四川、貴州、雲南、西康也即將不保。1948年10月，蔣介石已先派陳誠主持台灣政務。自己就開始不斷在台北和廣州、重慶間；來回視察政務，籌畫軍事，到各區前線慰問官兵。11月14日，蔣介石又從台北飛抵重慶，電邀代理總統李宗仁返重慶共商大局，李藉故稱病去了香港，拒絕回重慶，又於12月5日逃到美國去。

1949年11月30日清晨六點，重慶"白市驛"機場周圍槍砲聲大作，渡江共軍距離機場僅10公里，蔣介石才乘坐中美號軍機離開重慶。當日凌晨，蔣介石自重慶飛往成都，剛起飛26分鐘解放軍就攻佔了機場。重慶的衛戍司令楊森也在同日早晨離開重慶。蔣介石並沒有直飛台北，又轉飛到成都去。他仍有重拾中日抗戰時據守四川；爭取時間再反攻的企圖。

中美號先飛到新津機場，又轉飛到鳳凰山機場(障眼法)。鳳凰山機場就在成都市的北郊，離市中心僅五公里，蔣介石下機後祕密入住成都市的中央陸軍官校黃埔樓。1949年12月9日下午，成都警備司令盛文棄職逃走。雲南王盧漢也於該日宣佈投共，並通電四川的劉文輝"共襄盛舉"，蔣介石接到消息才意識到真正"大勢已去"！12月10日解放軍已進入成都。至於蔣介石究竟是何時從何地離開成都？至今仍有著不同傳說。

在時間上分別有8日、10日、13日等三種說法。「離蓉之謎」在地點上主要有鳳凰山機場、新津機場兩種說法。目前最多數的說法【蔣介石是在1949年12月10日；從成都鳳凰山機場離開】。因為，就連負責駕駛蔣介石專機的"衣復恩"都說︰「1949年12月10日駕駛"中美號"，在成都的鳳凰山機場起飛。」國民黨當時的四川省主席王陵基；在1965年的回憶文章也指向12月10日。可是，蔣經國日記記載；蔣氏父子直到12月11日都還在成都。

"鳳凰山機場"的說法，出自於這處機場一直停放著一架蔣介石的專機"美齡號"，很多人便認為，蔣介石肯定應會從這裡乘機赴台。然而，出乎很多人意料之外的，蔣介石其實是選擇了距離成都市區50多公里遠的新津機場，而且是遲至12月13日午夜時才飛離。(早年我也曾聽過一位川籍將領提到此事，他說的是「新津機場」。)所以我的看法比較傾向於「蔣介石最後是於1949年12月13日的夜裏；從成都新津機場離開」。(蔣介石原來停在鳳凰山機場的專機，是 C-47型的"美齡號"。最後載蔣介石飛離成都的飛機是更新型的 C-54型的"中美號")

比對各方說法後，我將個人認為最可能的過程敘述於後︰

1949年12月8日，成都晚報刊登了一篇消息，說「蔣總裁已經離開成都去了臺灣。」(這是假新聞)。中共地下黨看到新聞後，就撤出了搜索人員。9日，報紙又刊登消息，說蔣介石巡視過市區，而且是輕車簡從。(這是真消息，而且還在市區下車走了一段路)，中共地下黨看了就說︰「瞎扯」！成都當時有三處較重要的機場，分別是鳳凰山機場、新津機場、雙流國際機場。蔣要離開成都，一定要搭乘飛機，鳳凰山機場就在成都市區內，陳克非叛軍已組織了"捉蔣敢死隊"，把目標集中在這裡。

1949年12月10日，中共解放軍雖已進入成都，但還未能完全掌控，當時成都內外仍有胡宗南20萬大軍駐守不同據點。12月10日下午，劉文輝叛軍佈滿在成都陸軍軍官學校附近，中共也出動了大批地下黨人員，在成都到處探查，但他們仍不能確定蔣介石是否藏身在成都中央軍官學校？

新津機場離市區50多公里，是三處機場中距離最遠的，國民黨的特務頭子毛人鳳卻選定了往這裡出發。胡宗南也設計了一套「調虎離山」之計，從12日就開始調動部分部隊向武候祠附近逐漸集結，13日一入夜又把裝甲戰車開出來，分別包圍了劉文輝住宅；以及在武候柌的劉部137師特務營。一夜聽得炮火聲不斷，卻沒人攻入武候柌，還把其他叛軍全都吸引了過來。(胡部在成都有10輛裝甲車)

13日入夜23時左右，蔣介石、蔣經國、陶希聖、谷正綱、俞濟時，以及秘書沈昌煥、曹聖芬一行，與繼續留守在軍校中的顧祝同等人告別。成都陸軍官校23期在校學生一個總隊(已經不到百人)全副武裝，乘軍卡前後護衛蔣介石的轎車，從軍校正門直向城南馳去。車隊前後各有一輛裝甲車做前導和後衛。車隊一抵近新津機場，埋伏在此的中共地下黨就展開了截擊。軍校官兵立即猛烈回擊，車隊一邊進攻；一邊向機場方向前進，直到衝至機場跑道上，停在「中美」號專機旁。

蔣介石登機前，學生就團團圍著飛機周圍警戒，直到飛機駛離。中共地下黨13號入夜前似乎已得到消息，正在把一門60砲調來對準官校黃埔樓，但當他們架好砲座時，蔣介石的車隊已前一步離開官校。12月26日，胡宗南的一個兵團被殲滅，兩個兵團投共。在機場被共軍趕來佔領後，這些軍校23期學生只很少數逃離，大部分被共軍收編，1950年～1953年的朝鮮戰爭時，都被送去朝鮮戰場了。

(黃埔23期招入學生有三個總隊計3千452人。該年9月時，77名23期台籍與特殊狀況學生，已先由政府用飛機載送回台灣。11月中教育長李永中解散了部分學生，讓他們自己決定是要去投共或回家？僅少數人回校，就是最後成為"護蔣敢死隊"的這些學生。後來據聞，該期在台學生仍有100多人，但回歸軍籍的並不多，也沒有出現過一位將官。以後蔣介石每聽人談到黃埔23期，就淚流滿面！因為最先捨他而去；或最後捨命護送他登機的，都是23期學生。)

蔣介石飛離成都後，其實還仍未脫離險境，從成都飛台北的航線必經廣州上空。1949年10月14日廣州才全面陷共，但13日共軍已先接管了廣州白雲機場，成都機場這邊還未得到消息，兩架飛機起飛後，成都新津機場立刻電訊通知廣州白雲機場接機。這時是共軍的葉劍英在擔任"中共華南區司令"，廣州已被共軍15兵團的洪學智控制。蔣介石的座機飛到白雲機場並未落地。

洪學智請示葉劍英，是否要攔截或擊落蔣介石的座機？葉劍英要他去請示北京，北京始終沒有回覆。因此蔣介石座機又越過了白雲機場上空。中美號仍未直接飛往台北，而是飛往海南島，於海南島短暫停留後，在1949年12月14日凌晨後才抵達台北松山機場。(究竟是毛澤東？還是葉劍英放了蔣介石一馬？至今仍算是個謎？！)

接著共軍為殲滅川康滇黔地區國軍，集結了16個軍的兵力，分三路進軍西南，12月27日，共軍完全佔領成都。國軍兩個軍從昆明附近逃到中越邊境地區，不但遭共軍追擊，僅少數逃往緬甸；又被緬軍圍剿。1950年3月，共軍成功登陸海南，擊潰國軍10萬守島部隊，于5月1日占領海南島，國軍一部分軍隊撤往臺灣。

1949年8月5日，美國國務院已發表《中美關係白皮書》，對蔣介石"落井下石"，嚴詞批蔣。書中表示，中華民國在國共內戰的失敗，是國民政府本身的領導問題，與美國無關。國民政府遷台的隔年(1950年)，美國總統杜魯門再於1月5日發表「不介入台灣海峽爭端」的聲明。1950年1月12日更宣布︰美國的安全線不包括臺灣，也不包括韓國，美國不會為庇護這些地方而采取直接的軍事行動。

1950年3月26日，南路共軍已逼近西昌，胡宗南的部屬見大勢已不可為，硬把胡架上飛機，這是國民黨真正最後一架離開大陸的飛機，飛往海南島。胡到台灣後立刻遭到監察院嚴厲彈劾，國民黨內部要求胡宗南對國民黨在大陸的失敗負責。蔣介石力保下，就讓他再駐守到大陳島去，指揮那些被撤編官兵組成的"救國軍"，胡宗南感到很羞愧！這時改名"秦東昌"，只能在大陸沿岸打游擊隊。1959年，胡宗南正式退役。1962年因病去世，終年66歲。

國民黨大部分黨政軍重要官員，是在1948年10月前都已安全送到台灣去。胡宗南是國軍在大陸戰到最後，直到1950年3月整個大陸都已完全陷共前；才抽身的將領。我至今仍有個疑問，那些撒腿比別人跑得快的官員，是憑甚麼底氣和立場在嚴厲檢討胡宗南？

早年我從多方耳聞到的蔣介石，其實終其一生從未真正擺平過黨政軍的各方勢力！就連蔣介石視為好友如親的陳立夫，既清廉；又為國民黨政治系統建立過汗馬功勞，國府遷台後也被逐出國，在美國養雞維生，直到1965年陳誠死後，蔣介石才敢派人赴美接陳立夫返台定居。