梅峰∕社會工作者（北縣中和）

國道客運總站啟用，這真是近年紛擾不斷的政局裡，筆者唯一看到的可佩善政，看到阿羅哈不願配合，筆者以為北市交通局應多溝通，不要讓此良好美意蒙上陰影。

北高及全國各大鄉鎮市之客運公司，隨便各自佔據騎樓與馬路做長途巴士站，所造成之亂象與對乘客之不便，是大家早習以為常的，但據筆者在歐洲搭乘巴士與帶團之數年經驗，始知這是極為落後之現象。

北歐所有各城的長途巴士站，都由政府集中規劃在火車站旁之美輪美奐的總站內，然後讓所有不同之長途客運公司進駐，各公司在站內各自分設售票處與上下車月台，使乘客固定在一處即可搭乘長途巴士，自行選擇不同公司之不同路線分往全國或全歐各地，而巴士站也常與商圈結合方便購物。

全站乘車資訊類如國際機場統一發佈，各公司之乘車資訊均有便利之小冊供乘客自取，電話與網路預約座位非常流行。瑞典主要之客運公司「史威巴士」更完全不必預約，即保障準時到站乘客之座位，尖峰時段加班車更隨時待命。很多小城市的長途巴士站雖然只有涼亭站牌，也會在尖峰時段以小巴士做機動之售票亭，離峰階段則在車上購票。

北歐對長途巴士之行車安全非常重視，絕少像這裡會有巴士意外的情形，司機有非常嚴格之工時限制，規定非常細緻，每日工時、每數日之總工時、兩日間最少休息時間、間隔休息時間等等，幾乎都毫無商量餘地，因此司機換班非常有彈性，常見車行半途司機交班。筆者惟一感到的缺點，大概是大部分路線，沒有台灣所謂的總統座椅，但車廂內外之設計裝潢雅致，與這裡的庸俗，對比實在強烈。

筆者以為，雖然我國地狹人稠，也許一個站點不夠安置所有公司與周邊站點，所以政府可以考慮在各城多設幾個集中的長途巴士站，但絕不可再讓各公司隨便到處自行設置站點。

台北市交通局的這項改革，雖然似乎有許多問題，但總是一個好的開始，值得稱許鼓勵，並期盼交通部學習台北市，讓全國所有鄉鎮市都能看到集中規劃的長途巴士站。

【2005/12/28 聯合報】 ＠ http://udn.com