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| 2024/01/06 23:01:23瀏覽2867｜回應1｜推薦18 | |
很多人不知道台灣有產石油，我們今天就要造訪台灣最早發現石油的苗栗「出磺坑」，並參觀「台灣油礦陳列館」，漫步「地軌式纜車道」，並走一趟「古油井登山步道」。
↓開車走【國1】下「苗栗交流道」，轉【72號】快速道路，先來到「出磺坑」。原本以為是「出礦坑」，其實它是「出磺坑」。
↓台灣最早發現石油，是嘉慶22年(1813年)在公館鄉「出礦坑場(第一號油井)」的遺址，後來日本人也在這裡開採第一口井。由於「出礦坑」油源相當豐富，日本人共鑽鑿了99口油井。
「出磺坑」的名稱，來自一個美麗的錯誤。當初當地人發現地底冒出有硫磺顏色的液體，以為是硫磺而不知道它是「原油」，便稱之「出磺坑」，沿用至今。
↓「出磺坑」位在「後龍溪」旁，這座吊橋是「出磺坑吊橋」，僅供行人通行；前方便是【72號】快速道路。
↓「後龍溪」穿越整個苗栗縣，【72號】快速道路在這個路段與「後龍溪」並行。前方有兩座橋並列，較遠的一座是於2013年開通的「出磺坑橋」，供一般汽車行駛，取代了原本的另一座橋「國光橋」，「國光橋」改供機慢車輛行駛。
↓右方是【台6線】，是【72號】快速道路還沒通車前，到「大湖鄉」及「泰安鄉」的主要道路。
↓「出磺坑」有「台灣西部小太魯閣」之美稱，除了「後龍溪」的美景外，還有像「太魯閣」的「燕子口」及「九曲洞」的蜿蜒曲折的隧道、岩壁。
↓「出磺坑吊橋」的造型優美，環境清幽，是來「出磺坑」及「台灣油礦陳列館」時，一定要順訪的景點。
↓過「出磺坑橋」的不遠處，就是「出磺坑」的『第一號古油井』遺址。
↓旁邊的楓葉已轉紅。
↓台灣自行鑽井採油，溯自清嘉慶22年(1817年)，由居民吳琳芳在後龍溪畔發現浮油。清光緒3年(1877年)，政府於「出磺坑」以頓鑽鑽井，深達300公尺，每日可取油1500公斤達一年之久，是我國第一口以頓鑽鑿井的古油井。
↓這就是『第一號古油井』的遺跡，值得紀念與珍惜。
↓前方來到「台灣油礦陳列館」，不過，我們要先逛一下「出磺坑」的油礦景觀。
↓這是整個園區的景點，園區滿廣的，景觀不少。
↓清咸豐11年(1861年)，邱苟在後龍溪「出磺坑」附近河床中發現石油，以人工挖掘一口油井，僅比1859年美國賓州的德瑞克(Colonel Elwin Drake)油井晚了2年。日本時代在「出磺坑」大量開採石油，當時日本人所留下的石油油井、鑽探、開採、煉製設施及宿舍、防空避難、福利設施等，都被沿用與保存下來。
↓園區內最引人注目的，是這一座看不到盡頭的「地軌式纜車道」。纜車道陡斜，目測斜度約有50~60度。
↓纜車道旁，有一座當年開採油礦的工人雕像。
↓工人雕像旁，是中油於1981年設立的「油礦開發陳列館」。因來此參觀民眾日漸增多，乃在對面興建新館，如鏡頭紅磚牆建築，即為「台灣油礦陳列館」。
↓循著「地軌式纜車道」，拾級而上。
↓「地軌式纜車道」右側，可前往「古油井登山步道」。
↓步道長約900公尺，可分別經過第18號、93號、29號油井的遺跡，最後到達「紀念碑廣場」。
↓還沒走上登山步道，先經過這間「舊醫務室」。
↓「出磺坑醫務所」設立於明治40年(1907年)，每年春、秋兩季會幫工作人員定期做健康檢查。昭和2年(1927年)起，每月進行員工抽血檢查以防瘧疾的發生。原本醫師是從苗栗市街來此值班，昭和4年(1929年)起，改為醫師常駐。
↓往前走，是一組儲水槽設備。「出磺坑」從日本時代已有自來水的供應，但此水源乃是石油公司自「後龍溪」引水至儲水槽，經過簡單淨水處理，再輸送至礦區與附近民宅提供用水，至今不變。
↓從醫務所往上爬，視野漸廣。下方建築是過去使用的『北寮』舊辦公室；遠方則是【72號】快速道路。
↓「古油井登山步道」的入口到了，往上可達「紀念碑廣場」。
↓一開始都是石階爬坡道及竹林。
↓很快就看到『第18號油井』的遺跡。
↓往「紀念碑廣場」，還有690公尺。
↓繼續經過『第93號油井』的遺跡，其實都看不到『油井』的跡象。
↓不斷的爬坡，山路曲折陡峭；還好都有樹蔭，不至於太熱。
↓偶而會經過小橋，不過都沒有溪水，很懷疑過去真的有小溪流?
↓經過一處大石壁。
↓再經過『第29號油井』的遺跡。
↓一路不停頓地往上爬，約30分鐘，來到山頂的平台，這裡是過去的日式辦公室及礦場工作人員的休息室。
↓從日式辦公室走出來，就是「紀念碑廣場」。廣場中央是一座『工殤紀念碑』，遠方石階上去，有座油井的井架。
↓這座『工殤紀念碑』，是紀念歷年來為了開發油礦而殉職的工作人員。
↓「紀念碑廣場」海拔385公尺，旁邊還有兩間歷史建築「司機室」及「機械室」。
↓這間是「司機室」，也是「地軌式纜車道」頂端的「控制室」，由纜車道下方的工作人員與上方的司機室以電話聯絡，以確保纜車上的人員及貨物安置妥當。纜車道一路往下，便是我們剛剛看到的軌道。
↓當確認一切妥當後，「司機室」的工作人員便會到後面的這間「機械室」啟動電源，拉動車索，載運人員及貨物上下。「司機室」的控制台設有纜車位置指針表，確保人員及貨物的安全。地纜車因年久失修，不堪使用，於1998年停駛。
↓「司機室」旁邊有一座看起來像是蓄水池的設施，也或許是當時工作人員下工前的洗澡堂。
↓我們要從「紀念碑廣場」旁的石階往上爬，到上面的油井架平台看看。
↓從油井架平台遠眺對面的山峰，可以看到在苗栗與新竹深山交界、號稱『世紀奇峰』的「大霸尖山」。
↓從油井架平台還可再登石階往上爬。
↓石階上來，馬上看到『第34號油井』的遺跡。日本時代日本人總共開鑿了99座油井，大量開採石油，不知與1935年的「關刀山大地震」是否有連帶影響?
↓旁邊還有好幾座油井遺跡，只是沒看到油井編號指示牌。
↓旁邊，還有一座目前所見海拔最高的油井井架，不過，並不清楚它的編號。
↓另一邊，則是『第98號油井』的遺跡。依照全區的地理位置與油井編號判斷，油井編號應該是依照鑿井的時間序，分別給編號的，而非依地理位置給號。
↓回到剛剛的油井架平台。
↓其實這是『第33號油井』的遺跡。
↓在「紀念碑廣場」附近，看到好多座可愛的動物小雕塑，不知有什麼特殊意涵?
↓「紀念碑廣場」旁有一條產業道路(中油專用道路)可接到「台灣油礦陳列館」，不過路途遙遠；也不可能從「地軌式纜車道」直接往下，只能原路折返。
↓回到「地軌式纜車道」，接著要往「兒童育樂所」遺跡。途中，先經過這處看似當年的房舍遺跡，還殘留著當時使用的磚塊、門柱及地基等。
↓前方這間在「地軌式纜車道」半山腰的建築，是「舊重機具維修庫」。維修庫的側門，設有纜車道的延伸軌道，可直通維修庫室內。
↓本維修庫主要做為維修鑽井機具或台車等維修使用空間，建築的屋架結構是以鑽井廢油管所焊接組合而成，建物與機具維修系統融為一體，為一大特色。
↓從「舊重機具維修庫」外的纜車道上往下看，非常的壯觀。
↓來到了「兒童育樂所」遺跡，招牌的『所』字掉了。
↓原「兒童育樂所」遺跡的面積不是很大，育樂所除了上課的教室外，原本還有供學童遊玩的溜滑梯、摇椅等兒童遊樂設施。幼稚園已停辦多年。
↓「出磺坑」的「兒童育樂所」是在1950年開辦，專為托育「出磺坑」礦場員工年幼子女的場所。只要付少數的學費，就可以讓尚未上小學的子女入所就讀。首屆畢業生有52人，1958年第七屆畢業生達79人。
↓往纜車道另一側較高處，是另一處「鑽油井平台」，還保留了許多的器具。
↓「鑽油井平台」旁的纜車道，已經接近纜車道頂，不過，前方並不相通，無法通行至「紀念碑廣場」及旁邊的「司機室」、「機械室」。
↓居高臨下，可以感受「地軌式纜車道」的高聳。遠方是【72號】快速道路、「後龍溪」及「客家文學花園」，我們要開始沿著纜車道往下走了。
↓纜車道下方的隧道(通道)。
↓下行來到這間『北寮』舊辦公室，看起來還很新穎，似乎還有在使用中。建築外觀的門窗、門廊鐵柱、廊道等，都有可觀之處。門前有許多棵健壯的扁柏。
↓從舊辦公室看到的「台灣油礦陳列館」外觀，不同方向的斜頂是其特色。
↓長得非常茂密的「鳳凰樹」，樹上結滿了一條一條的果實(種子)，小時候常會撿來當做「關刀」，與同學作戰。
↓剛好遇到有工作人員開著鐵馬蹦蹦車上下來回，還有老黃狗全程跟著護衛。多年前園區也曾提供讓遊客搭乘纜車上下「地軌式纜車道」的體驗服務。
↓兩隻可愛的龍貓樹雕。
↓回到「地軌式纜車道」下方，結束了「出磺坑」油礦景觀的探訪。很感佩中油對油礦歷史遺跡的保存與維護的努力，讓大家還可以親身追尋台灣過去採油的歷史。我們接著要到「台灣油礦陳列館」參觀，還有其他幾個景點。
相關連結：出磺坑油礦景觀、台灣油礦陳列館(2之2)
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【台灣油礦陳列館】：官網
＜開放時間＞：週二至週日09:30~17:30
票價：免費參觀
＜交通＞：
＜ 自行開車＞：【國1】下「苗栗交流道」，走一小段【台6線】，續接【72號】快速道路，往大湖方向前行，至「出磺坑」下匝道後即見「油礦陳列館」。
＜ 搭乘大眾運輸＞：從苗栗市搭乘大湖/卓蘭方向客運【5656】，約10~15分鐘一班，在「出磺坑」下車，步行過「出磺坑橋」即可到達。
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