最近到了信義區和松菸的Gogoro的展示場，了解了一下。

1. Gogoro所提的方案都是兩年內，感覺好像兩年以後，顧客就像待宰的肥羊。

兩年內，只要在使用的範圍內可以交換電池，兩年後呢？

2. 「只租不賣」應該是一個選項

這個產品還在生命週期的早期，產品有什麼問題也沒人知道，應該降低早期試用者的風險。

在美國，大部分的電車使用者，都是用租（Lease）的。

3. 充電站的能力限制

交換電池的確是個好主意，如果一定有電池可以換的話。

交換電池只要幾分鐘，甚至幾秒鐘，可是每個電池充電要充滿，要兩小時。

有一些熱門的電池交換點，換的人多，一台機器有八個電池，一部車一次換兩個電池，可以換四部車。如果一小時內，四部車同時來換，留在充電器上的，全是充電中充電未滿的電池。

充電器的空間不小，很佔空間。

只要有人想換電池換不到，這個車就玩完了。

4. 多久換一次電池？換電池的距離限制

跑時速40公里，可以跑80公里。

聽起來不錯。

可是這是一個人的量。

不是把妹神器嗎？雙載應該很普遍吧。

如果兩個人呢？可以跑到80公里嗎？竟然沒有做測試！

5. 以雙北為發展試點，或許是錯誤的策略

只要有一個人騎，就需要有數個電池交換站點，因為你不曉得他要騎到哪。

另外早期顧客可能很分散，如果以通勤作為考量，每個人都希望至少有一個站在自己家附近，或許有一個在公司附近。

這像是一個散彈槍打鳥的策略。

對一個早期發展的產品來說，雙北還是太大。

如果已經知道路線，就容易多了。

比較好的策略，應該是在旅游點提供租車服務。

例如在恆春半島，大概來回，不管怎麼跑，都在100公里以內，而且路線固定。

如果放在澎湖，七美、望安、吉貝，保證不會遇到電池不夠的問題。

就算是從馬公到西嶼，路線也蠻固定。路線固定，換電池站點的投資就比較小。

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整體而言，我還是覺得Gogoro換電池的想法蠻不錯的。

或許可以成為旅遊的美好回憶之一，進而促成購買的動機。

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參考：