根據媒體報導，上週共有 171名從中國大陸聘僱的司機，為了要求加薪舉行兩天的罷工，新加坡不但出動鎮暴警察應對，並且立刻取消29名中國籍司機的工作許可，同時將他們驅逐出境，又對另外五人起訴。這起罷工事件，讓新加坡當局將重新審查雇用外籍低技術勞工的國家政策。

新加坡向以政、經、社會秩序井然著稱，被譽為「穩定且具可預測性之經商環境」，靠的就是法治。事實上，根據新加坡法規，重要服務業員工不得發起或參與非法罷工活動，除非在14天前提出申請。中國籍司機的罷工屬於非法活動，新加坡當局依法祭出鐵腕手段制止。

不過，新加坡少見罷工，由此次事件可以看出，太過依賴廉價勞力來支撐經濟發展的弊端。所幸新加坡行事果斷，沒有讓罷工事件癱瘓全國運輸，但這次敲響的警鐘，讓新加坡除了已經訂有對外勞增稅等措施，又將重新審查雇用外籍低技術勞工的國家政策。

其次，外勞罷工抗議事件可能確有隱情，例如中國大陸司機抗議跟馬來西亞司機同工不同酬，其中是否另有內幕，目前不得而知。然而，令人想起台塑麥寮六輕廠區外勞多次罷工事件，肇因是資方與勞方中間有層層轉包的管理制度，形成荒腔走板的剝削。

2005年的高雄捷運弊案，外勞暴動事件所揭露的不僅是外勞管理問題，更揭露了台灣公共工程背後的官商勾結，及外勞仲介制度背後的龐大利益結構。這大概是台灣1989年開放外勞以來，引爆外勞集體抗議的濫觴。

有了這些不良記錄在前，今日台灣調整勞工工資，政府有意將本、外勞基本薪資脫鉤，當年因為高雄捷運弊案而引咎辭職的陳菊，竟然反對此舉「違背基本人權價值」。其實，外勞來台做的工作，多是本勞不願做的，本來就有違背基本人權價值之嫌，脫鉤是照顧台灣勞工。

在外籍移工中佔最多數的印尼勞工團體也表示，台灣政府至今尚未對外勞提供一個保障的工作環境，他們來台必須事先高額貸款，支付給職業訓練公司或仲介公司，若脫鉤將讓外勞薪資更為降低而無法生存。

酷媽個人贊成同工同酬，畢竟引進外勞的初始就是因為外勞廉價，如果外勞工資與本勞相同，可能減少台灣對外勞的依賴，再者希望增加國家稅收。不過，對於外勞的反對和抱怨十分不以為然，如果台灣的工作條件不好，印尼何以都來了超過十八萬人，其他外勞也心甘情願的借錢來台灣打工？

台北市劃出許多公園讓民眾休憩，並沒有阻擋外勞一起享用，外勞卻為了一己之便佔據交通樞紐地帶，這已經是鵲巢鳩占，結果影響旅客權益還反控受到歧視，台鐵只能無奈回應。比起新加坡，台灣是有民主、無法治。

外勞這種不講理的歪風是怎麼學來的？又為什麼敢如此趾高氣揚？他們從被壓榨剝削，到盤佔公共要地嗆聲，都需要有關單位好好檢討外勞政策和執行的落差，否則台灣社會有一天將嚐到苦果而束手無措。