綠黨秘書長潘翰聲
抨擊，馬英九在競選期間，對蘇花高信誓旦旦「審慎評估」來騙取選票，選後蕭萬長到花蓮謝票時也表示競選政見裡沒有說要蓋蘇花高，上任後才一個多月卻「馬上
跳票」！劉兆玄連環評還沒送件就宣稱年底動工，根本是把環評當橡皮圖章，民間擔心「國民黨回來了」的惡夢果真成真。行政院把爭議最大的山區路段說成「爭議
較小的部分」，決策極為粗糙和草率，具高速道路性質且走蘇花高路線，卻「不是蘇花高速公路」，根本就是用換湯不換藥的文字遊戲來唬弄人民。「請劉兆玄認真
做好功課，我們等他來辯論！」。



環保聯盟花蓮分會會長鍾寶珠指出，不論分開建還是一次建，未來蘇花高總經費將飆破二千億，劉兆玄應該把馬英九「花東地區幸福工程」的第一條「擴增鐵路客運
乘載容量」拿出來看，包括7年內完成花東鐵路電氣化及部分路段雙軌工程，4年內增購太魯閣號車輛72輛、達成每40分一班，3年內採購750輛貨車廂載運
砂石等。



蠻野心足生態協會理事長文魯彬強調，他們是推動經濟長期發展的團體，蘇花高為了少數人的工程利益與擴大內需短期的GDP帳面成長，犧牲台灣走向永續發展的長期經濟利益，這根本不是環保與經濟的衝突，而是短視近利與長治久安的衝突。



化作春泥更護花聯盟代表蔡中岳也再次澄清，他們不是環保團體，而是一群關心故鄉、也會回到故鄉的花蓮旅北青年。花蓮不是解決聯外交通問題就會躍上枝頭變鳳
凰，但老一輩的政客只會操弄蘇花高，為何劉兆玄在花蓮講蘇花高，車還沒走到台北，行政院竟改口不是蘇花高？這些人為何還繼續用蘇花高掏空花東！？既然「國
道基金」可用於替代道路的「省道」，便可用於其他聯外交通及花東內部交通，蘇花高不蓋省下來的錢可以讓花東更好。



太魯閣族學生青年會代表Ciwang也鄭重呼籲，整個社會不該把太多心力放在蘇花高的攻防之上，反而忽略了原住民真正的問題，蘇花高不是花東發展的萬靈
丹，政治人物更不該用政治語言繼續撕裂人民。大家都希望安全回家的路，但劉院長所搭的鐵路難道不安全嗎？行政院所謂「蘇花公路最危險的路段」分段施工並非
第一次提出，國工局長邱琳濱先前曾在媒體表示，「以蘇花高的隧道段取代現有道路…南澳與和平都設有交流道，可順利銜接蘇花公路」。此南澳至和平段長度約
20公里，占山區隧道段的三分之一，佔總長度約四分之一，顯然就是蘇花高的核心部分，而「優先施工」更凸顯政府將蘇花高化整為零「頭過身就過」的企圖，民
間團體因而認定這是蘇花高變形的翻版。



民間團體在遞送抗議聲明之後，更指著對面的監察院高喊「等你開門、彈劾高官」，也遙指總統府要求「出來澄清、不要逃避」，預告了未來一系列的大規模抗爭行動。



綠黨、台灣蠻野心足生態協會、荒野保護協會、台灣環境行動網協會、台灣生態學會、化作春泥更護花聯盟、洄瀾夢想聯盟、太魯閣族學生青年會、環保聯盟花蓮分
會、荒野保護協會花蓮分會、花蓮縣環保工作促進會、花蓮青少年公益組織、台灣人權促進會、綠色陣線協會、綠色主張工作室、地球公民協會、台灣海洋環境教育
推廣協會、松菸公園催生聯盟…新聞聯絡人：綠黨秘書長 潘翰聲 0935-295-815