皮卡在北美、東南亞等地都是相當常見的車型，可兼顧工作與日常使用是賣點之一，再加上出色的地形適應力，一坐上駕駛座總會有哪裡都能去、什麼路況都難不倒的自信感。而福特六和於2023年引進的新一代Ranger，一晃眼就過了兩年時間，隨著雙生車Volkswagen Amarok也來到了國內，Ranger則是於前陣子推出新年式車型，其中Wildtrak車型透過增加一組可調式裝載系統，順勢也將車型名稱改為「Wildtrak FRS Edition」，另一個車型則是採用汽油動力的Ranger Raptor，新年式繼續以雙車型提供消費者做選擇。

當然以上是以動力簡單區分，兩車在外型設計是呈現截然不同面貌，配備也有所差異，這次試駕的Wildtrak FRS Edition，由於福特六和去年已取消入門的XLT車型，因此Wildtrak FRS Edition雖然是最便宜車型但配備已相當完整，舉凡LED頭尾燈、18吋鋁圈、曜石黑蜂巢式格柵都是標準配備，車側門板上也印有Wildtrak的身分字樣。

新一代Ranger車頭設計的相當方正，很有美式皮卡的粗曠氣息，C字型的日行燈擁有極佳辨識度，LED頭燈光源採用基本的反射式設計，高階的矩陣式頭燈要在Raptor才能享有，至於下方的霧燈也是採用LED。

車尾側邊有一個方便攀爬進車斗的踏板凹槽，LED尾燈有效讓質感提升，車尾造型與過去相比最大的不同，就是新年式增加的FRS可調式裝載系統，這部分接下來會好好跟大家介紹。
 

車頂上粗壯的置物架與貨斗上的ㄇ字型機構都屬於FRS可調式裝載系統的一部份，車頂上的兩根橫桿則可以視需求收納回車頂架中。

畢竟貨斗屬於開放空間，若是放置一些長形物品難免會怕固定不牢靠，有了這套裝載系統就能夠將物品綑綁的更牢固，這邊就以原廠提供的衝浪板作示範，供大家作參考。

垂直俐落的中控台設計，最吸引人的當然是中間12吋的直立式觸控螢幕，內建福特車主熟悉的Sync4A車載系統，支援中文原廠導航、無線Apple CarPlay/Android Auto的手機連結功能，車艙內部也用上Wildtrak車型的風格設計，從方向盤、中控台、門板到座椅等處都有橘色縫線點綴，另外因為車身較高，可以看見A柱上有方便上下車的把手設計。

方向盤上有豐富的按鍵配置，左側可控制輔助駕駛系統，Ranger配備完整的Co-pilot 360輔助駕駛系統，包含iACC智慧型定速巡航、LCA車道導正輔助、ISA智慧型速限輔助、TSR道路標誌識別輔助、PCA前向碰撞預警、AEB全速域輔助煞停(含車輛、行人、自行車、十字路口)、BLIS盲點偵測、LDW車道偏移警示等等，整體功能相當完備，在運作上也相當成熟。

出風口下方設計了彈出式杯架，平常不使用時兼顧美觀，有置放需求即可彈出使用，位置還兼顧了保冷功能。

8吋數位儀表以現在標準雖然偏小，但內部功能與資訊相當齊全，越野狀態、動力分配、輔助駕駛等各種行車資訊都可以於儀表顯示，切換行車模式時還會有過場動畫，可以感受到原廠的用心。

文章開頭提過，Ranger車系提供2.0升四缸柴油以及3.0升V6汽油兩種動力配置，不同於Raptor的汽油渦輪引擎強調加速性能，Wildtrak FRS Edition的柴油渦輪更注重低速扭力表現，最大輸出為205ps/51kgm，拖動約2.2噸的車重綽綽有餘，變速系統則使用SelectShift十速手自排變速箱，多達十個檔位在高速巡航時能夠把轉速壓得更低以節省能耗，整體與引擎搭配也十分成熟，能源局公布平均油耗為10.9km/L。

越野性能方面礙於時間與雨勢這次沒有機會體驗，但就過去試駕經驗這類皮卡因為採用大樑底盤，進入/穿越/離去角分別為30°/21°/25.6°，越野性能一向都保有一定水準，不過也因為大樑底盤與為了應付載重的後懸葉片彈簧，其路感較容易傳進車內，彈跳感相比一般休旅也是比較明顯，乘坐品質一定會打點折扣，但畢竟皮卡與一般休旅在本質上本就有所不同，但以Ranger針對底盤的調教，我認為舒適度已經有很不錯的表現。

新年式的Ranger雖然沒有太大的變革，配備也大致維持相同，但Wildtrak車型多了FRS可調式裝載系統確實多了分實用性，原廠就附上一組好用的置物架也少了事後改裝的麻煩，雖然從今年開始多了雙生兄弟Amarok搶食市場，不過Wildtrak FRS Edition車型已屬完整的配備清單，即使售價小漲但價格仍具有優勢，我認為還是可以保有不錯的競爭力。