繼Panamera GTS之後，此回我們再帶來一輛身價突破千萬的Panamera，而且還是陣中最豪華、跑得最快、價格最昂貴的旗艦版本Panamera Turbo E-Hybrid！單是起始定價即高達1241萬元起，買輛911 GT3、911 Turbo或是快到嚇死人的Taycan Turbo GT都還有找！當然這些車款並無法相提並論，保時捷車迷們更恨不得能將上述車款全數納入車庫當中。

只是當Panamera Turbo E-Hybrid與二當家Panamera GTS的車價差距來到250萬元左右，Turbo E-Hybrid給出的內容是否真能吸引買家直上這輛旗艦車型？畢竟兩者皆是採用同一具EA825系列的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，GTS在僅有內燃機輸出500ps/67.3kgm最大動力的前提下，已能提供0~100km/h於3.8秒完成、極速302km/h的強勁性能！經由電動馬達加持而形成E-Hybrid油電系統的Panamera Turbo E-Hybrid，則是獲得680ps/94.9kgm綜效動力，再將百公里加速縮至3.2秒，極速提升至315km/h！

除這套油電系統的實際性能表現令人好奇以外，包括這輛Panamera Turbo E-Hybrid特別選配的Porsche Active Ride液壓懸吊系統、多出GTS近三百公斤的實際操控差異，都是我們這次試駕Panamera Turbo E-Hybrid所想關注的幾項重點。

領到試駕車後，發現Porsche Taiwan這次選的車色還真是特別！彷彿在銅色中融入濃郁的橘色漆料，打開選配表一看得知其名稱為金屬馬德拉金 (Madeira Gold Metallic)，是一款能襯托出Panamera華麗與貴氣感受的獨特車色，於Panamera身上無需加價即可挑選。

除車色以外，這輛Panamera Turbo E-Hybrid在裡裡外外都選配不少好料，光是三百多萬的選配價格就能再入手一輛718 Cayman 2.0入門版，使其總價共來到1550萬元左右！我想大家也會跟我一樣好奇它到底選了什麼？！先就外觀來說，包括21吋Panamera Turbo S輪圈、輪圈深色烤漆、亮黑色車型銘牌、SportDesign外觀套件、亮黑色窗框及全景天窗，皆為試駕車外觀選配項目，其中最貴的就是21吋輪圈跟SportDesign套件，兩樣就得花上65萬元左右。

SportDesign套件內容包含前、後保桿及側裙，會將前氣壩線條變得更為方正立體，賦予更加孔武有力的霸氣視覺感受；車尾則是增加車身同色烤漆面積，還有一項選配是跑車化排氣系統含跑車造型深銅色排氣尾管，進而將方形四出尾管變為四出圓管造型，個人也覺得圓形尾管與Panamera車尾造型更搭，至於聲浪自然是相當渾厚動人，在這個年代有八缸聲浪可聽已是可喜可賀。

作為Plug-in Hybrid插電式油電混合動力形式的Panamera Turbo E-Hybrid，不免讓人直接聯想到是以節能為主要訴求，再來才是性能。剛開始我也這麼認為，因此特別在將電量耗盡之後，想說來體驗一下充電過程。Panamera Turbo E-Hybrid配備一顆容量25.9kWh的鋰離子電池，已比上一代17.9kWh明顯提升並採用400V架構，純電續航里程亦達到90公里， 原廠數據顯示使用11kW AC充電可於2.65小時完成充電，不如就來實際試試，不過我找到的AC充電樁是7kW。

那就是將行車模式切換到Sport Plus，因為Panamera Turbo E-Hybrid此時會同步啟動E-Charge高功率回充模式，回充功率甚至可達12~14kW以上，表示比插上11kW AC充電樁還要更快！之所以這麼設計，猜測還是為了激烈操駕所需，快速回充盡可能讓駕駛者一直保有足夠的電力來享有完整動力支援。因此當我以Sport Plus行駛十分鐘時間，回充電量絕對比我用AC充電樁的充電效率明顯提升，突然覺得剛剛的兩小時好浪費...

不過最重要的還是在於乘坐穩定性與舒適性提升，這套系統僅能於行車模式中的Normal一般模式開啟，在行駛過程中，真的會將車身控制在一個違反物理感受的零側傾狀態，不論是較高速度過彎應該要發生的側傾，還是大腳油門起步該有的抬頭，或是煞車重力一踩該有的點頭情形，都在此時被消弭的幾乎呈現消失狀態，雖然不是第一次體驗類似感受，但每次體驗到還是覺得很神奇，明明就是一輛這麼重的車，為何能做到如此境界！

這次把內裝細節介紹放到最後，畢竟Turbo E-Hybrid身為旗艦車款，本就擁有相當不錯的配備水準及專屬配備項目，像是渦輪黑碼錶底色、專屬腳踏墊、雙前座18向電動調整跑車座椅含記憶套件、霧面內裝碳纖飾板、四座電動加熱座椅、渦輪黑安全帶、Rece-Tex材質包覆車頂篷、雙前座通風功能、手機無線充電、BOSE音響、隔熱隔音玻璃、車門自動緊閉、環景影像輔助及HUD抬頭顯示器，單從規格配備表看來確實相當豐富！

數位儀錶提供多種顯示模式可選，也可以切換成保時捷經典的五環樣式，然後不管是雙環、三環還是五環，兩側圓環內的顯示資訊都可依照自身習慣或喜好調整。

當我連接無線Android Auto時，Google Maps的導航資訊也可以同步顯示在數位儀錶裡，並會清楚顯示所剩轉彎距離，十分方便。

中央鞍座依然保留空調及音量旋鈕等實體按鍵，只是這一片閃亮亮的黑色亮面烤漆材質，也得細心呵護才不會留下大量指紋或刮傷。

後方飾板裡則藏著手機無線充電板及兩個Type-C插座，這個直立式手機無線充電板的取放過程很方便。

身為旗艦車型，直接將具有通風、加熱功能的18向電動調整座椅列為標配，真的是一張很完美的座椅，功能齊全且舒適性、支撐性都很到位，只是這堆調整按鈕也得花點時間學習就是了。

以上便是這次Panamera E-Hybrid的試駕內容分享，雖說1241萬元起的身價確實昂貴，會希望它標配更多底盤輔助系統，像是PTV Plus或後軸轉向系統；但它著實也給出十分強力的各項均衡表現，尤其是銜接流暢且性能、節能兼具的八缸油電動力，3.2秒破百的加速實力絲毫不容小覷！想以放鬆方式開車的話，還具有90公里的純電續航里程使用(WLTP)，作為純電車輕鬆代步也沒問題！只是沒電的話，別像我傻傻跑去AC充電樁充電，直接切到Sport Plus熱血一番即可快速回充電力！