從近年的策略方向可以看出，Audi對於推出電動車產品可說是相當積極，除了早期問世的Audi e-tron與e-tron GT之外，如今則是藉由整合集團資源，推出世代更新穎的電動車產品，其中包括了採用MEB平台打造的Q4 e-tron、與Porsche合作的產物PPE平台所打造的Q6 e-tron，還有本回試駕主角A6 e-tron，以上三車款成為目前Audi電動車的「三本柱」，各自的市場定位也十分鮮明。

當然各位一定會感到好奇，A6車系向來是Audi品牌旗下頗具代表性的中大型房車/旅行車產品，在原廠的產品策略下，為了區隔燃油車與電動車，因此偶數車名代表電動車，奇數車名則是燃油車，就像是A4車系就改成了A5車系，過去誰能想到車身線條流暢、帥氣的A5車系，怎會推出以機能、實用為訴求的旅行車；但後來Audi原廠似乎也發現，該存留的經典元素還是得保留，因此原本已經要改為A7車系的A6燃油車，如今總算能延續這個經典車名，所以A6車系也成為目前Audi旗下唯一一款同時擁有燃油車與電動車產品的車型，這次我們就來體驗看看A6純電版本實際上路的各項表現如何。

我們本次試駕車型為中階等級的A6 Avant e-tron performance，車身尺碼為車長4928mm、車寬1923mm、車高1527mm，軸距為2946mm；而在外型設計部分，承襲先前推出的Q6 e-tron的外型風格，採用上下分離式燈組，搭配封閉式前方護罩，前保桿兩側設置了大型進氣孔；此外，A6 Sportback e-tron的風阻係數僅有0.21Cd，Avant車型甚至也只有0.24Cd的表現，成為Audi有史以來量產車最佳的風阻係數表現。

胎圈採用前後寬度不一致的配置方式，前輪尺寸為245/40R21，後輪尺寸為275/35R21。

如果在環境光線稍弱的地方，就可以發現車尾廠徽竟然會發光，實際看就能體會這些細節對於外型的整體視覺效果有明顯的加分效果，本車同時也是Audi在國內首輛搭載發光廠徽的車型。

大螢幕的配置，加上車室內許多細節的處理都相當細膩，若與其它同級距電動車相比，Audi A6 e-tron在質感方面與車室氣氛的營造都頗具競爭力。

儀錶板的細膩度是值得一再稱讚的地方，會這樣說是因為各項行駛資訊都會出現在合理的位置，而中央的路況顯示畫面也會很準確地提供車輛周圍的即時狀況，搭配視線前方的HUD螢幕，給人一種未來感十足的駕駛感受。

車燈、後視鏡調整、座椅記憶等功能的按鍵設置於駕駛座車門把手上，習慣後便覺得操作使用方面相當順手。

排檔採用電子線傳式撥塊設計，若遇到長下坡時建議可以使用B檔位，可以減少踩煞車踏板的的頻率，同時在方向盤兩側設置類似換檔撥片的動能回收等級調整撥片，藉此可以手動操作車輛的動能回收煞車力道。

雖然是跑車座椅造型，但兩張前座的乘坐舒適度頗有水準，前方可伸出的腿靠也具有出色的腿部支撐性。

A6 e-tron的軸距比起先前試駕的Q6 e-tron還要長一些（Q6 e-tron：2899mm、A6 e-tron：2946mm），因此本車具備更為出色的後座乘坐空間，底部接近平整的地板，也帶來優秀的腿部活動空間。

我們這次試駕的A6 Avant e-tron performance車型，採用單馬達搭配100kWh大電池的配置，最大動力輸出達到367匹/57.7kgm，同時具有約720公里的電池續航力；雖然A6 Avant e-tron performance還不是車系中性能最強的車型，但本車0~100km/h加速僅需5.4秒、極速為210km/h。