隨著台灣保時捷於四月份在台中麗寶國際賽車場發表小改款911車系，我們也陸續接到各車型的試駕邀請。首先上陣的是911車系中最好入手，也是定位最入門的Carrera，先前已由馬克學長為各位奉上精彩的試駕報導。本篇登場的主角，是這回小改款911車系中變動最多的重點車型「Carrera GTS」，其實在去年同樣也是由馬克學長飛抵西班牙Ascari賽道搶先試駕。如今離開賽道之後，場景移至國內，我們更想知道的是換上全新T-Hybrid渦輪油電系統的Carrera GTS，能不能因此成為車系中最稱職的Daily Drive呢？

撇除心裡面那道坎沒那麼容易過去，我們對於試駕小改款911 Carrera GTS依舊抱持著很高的期待。畢竟原廠都選擇將新開發的渦輪油電單元用於主打性能、操駕體驗的GTS車型，想必是很有信心能夠說服那些油車至上的傳統派買家入手。關於這套T-Hybrid渦輪油電系統，基礎架構是以小改款前的3.0升水平對臥六缸雙渦輪引擎擴缸而來，排氣量一口氣增加至3.6升，並將原有的雙渦輪增壓器改以內建小型電動馬達的單顆電子渦輪替代，藉由電控科技大幅縮短反應時間。光是這具改造後的3.6升水平對臥六缸渦輪引擎，就已具備485hp/58.2kgm的最大輸出，已超越小改款前480hp/58.2kgm的設定。

駕駛模式取消Individual這組個人化設定，留下Wet、Normal、Sport及Sport Plus四種模式，以及紅色按鈕可觸發的20秒"SPORT Response"超增壓模式。

從帳面數據看來，性能表現的進化無庸置疑；但如果你問我，改換渦輪油電系統的最大好處是什麼？我會說日常變得更好開比加速變快更有感！過去小改款前的雙渦輪引擎於低轉速域的推力，與拉高轉速後的爆發力比起來仍有著些許落差，尤其Normal模式下的感受最為明顯，以至於過往我個人比較推薦用Sport模式代步，可以更隨心所欲，又不會過於激進。小改款後排氣量增加，又有電子渦輪、電動馬達等電氣系統加持，即使Normal模式下的變速箱一樣早早換檔，保持在低轉速域行進，但起步提速更顯活潑輕快，面對平時在市區走走停停的路況開起來自然更為輕鬆。

熟知保時捷車系的車迷們都知道，GTS車型的定位就是比標準版Carrera、Carrera S再多一分的戰鬥力，因此勢必犧牲些許日常用車的舒適性；小改款後的911 Carrera GTS卻讓我有些改觀。以往GTS車型配置的跑車化懸吊及保時捷主動式懸載調整系統（PASM），阻尼回饋多半只有「硬（Normal）」或「更硬（Sport）」的感受，導致行經路面品質較差的路段會顯得難以忍受。如今改良後的跑車化懸吊在對應坑洞造成的衝擊似乎比以前多了一層緩衝，雖然可能還是比大多數的GT跑車硬朗，但我個人認為已經比小改款前更適合代步。

話雖如此，試駕車在真正激烈操駕的時候仍是一尾活龍，小改款後的GTS車型全面標配後軸轉向系統，更強大的保時捷動態底盤控制系統（PDCC）則列為選配。但光是有後軸轉向系統，搭配GTS車型專屬的跑車化懸吊，動態表現就已比上一回試駕的Carrera來得俐落。不僅過彎時的底盤貼地性更為出色，車尾跟進的反應也更靈活，加上無時無刻不蓄勢待發的強勁動力，殺起彎來好不過癮！我想保時捷並沒有忘記GTS車型該有的本色，只不過小改款後的調校更顯成熟均衡，也再一次讓我們對原廠團隊的功力刮目相看。

問世於2018年的992世代在內裝架構上的大躍進有目共睹，迎接數位化的同時也適度保留實用就手的介面編排。歷經六年後的小改款主要著重於科技面的更新，導入12.6吋曲面數位儀錶及新世代保時捷通訊管理系統（PCM），還有以啟動按鈕取代儀式感十足的旋鈕發動，其餘部分則是材質鋪陳的選擇更為多元，客製化程度也更高。

更特別的是試駕車選配的陶瓷色霧面碳纖內裝飾板套件（Ceramica），將中控台、中央鞍座、門板飾條乃至車門把手都以白色陶瓷妝點，增加對比性，與暗夜藍色搭配起來非常好看！

小改款後的911車系將後座改為不加價選配，畢竟這空間要坐進成人實在有點強人所難，且相信911車主的車庫裡應該都有更適合載人的選項；拿來放置行李的話倒是有261公升的容積可使用。

回到文章開頭的提問，小改款911 Carrera GTS是不是車系中最稱職的Daily Drive？看到這裡你心中應該已有答案。對我們來說，不論是T-Hybrid渦輪油電系統或是青出於藍的底盤調校，都讓小改款後的GTS車型更加面面俱到，也不再只單純因為「選配變標配」的超值理由備受推崇，而是身懷其他車型難以複製的絕技和魅力。或許不是每個人都追求如此極致的操駕體驗，但倘若預算不是問題，那GTS車型絕對是領略當代保時捷科技大成的一時之選！