灰熊鎮的住宿，是真實的打尖休息，因為第二天大清早就得起床，又是一天的路程，而且是山路，目標是班夫國家公園。早餐仍是標準北美式早餐，吃多會肥胖和心肌梗塞的那種；唯一稱道是因酒店整修，早餐改在市面的Dennys，反正沒啥好吃，不如吃和當地人相同的食物，這本是旅遊的目的-從自己住膩的地方，去別人住膩的地方；從吃膩一輩子的食物，換成別人吃膩的食物！

天氣很冷，大概攝氏零度左右；天還灰濛濛就出發，光線不足，沒法取景拍照；為了給大家休息，導遊也沒什麼介紹，只概略說一小時車程後，到第一個景點-羅傑斯隘口停車休息。羅傑斯隘口名氣很大，因為是1號公路的最高點，也曾是加拿大東西橫貫鐵路的最高點。所謂羅傑斯隘口，是位於卑詩（BC）省東南部塞爾扣克山脈的赫米特（Hermit）山嶺和唐納德（Sir Donald）山嶺之間的山口。

羅傑斯隘口海拔雖僅1,327公尺(4,354呎)，但坡陡而常有雪崩。當年修築加拿大太平洋鐵路經過此地時，謂了避免冬季崩雪而中段交通，設計時就決定這一段以開鑿隧道方式通過。1962年建成穿過山口的公路，公路有防雪崩設施。另一條鐵路隧道是長14.6公里(9.1哩)的麥克唐納山隧道，可減少西行火車的軌道傾斜度，已於1988年完工。東行火車今走康諾特(Connaught)隧道。

當年作為立國之本，為建一條貫通東西鐵路，其中曲折艱難的故事中就有這樣的一個插曲；原來當年建造太平洋鐵路時，因為高山險阻，鐵路的興建不斷遇到困難，無法穿越大山。因此，鐵路公司向世界徵求技術高手，其中一位羅傑斯發現了這條隘口，使得太平洋鐵路順利興建。為紀念這位工程師，便將此峽道取名「Rogers Pass」，隘口還為他做了雕塑，以感謝他對橫貫加拿大東西交通的貢獻。

出灰熊鎮1號公路就進入山區，左側是羅維爾斯托克國家公園（Rovelstoke National)；雖然視野仍不清楚，但雪峰連接不斷，懸崖峭壁，密集的針葉森林.....，都與前一日低矮河谷平原完全不同的景觀。一路上層巒疊嶂，千年積雪覆蓋山頭，雪峰皚皚，間有裸露的岩層，顯示出北美脊樑不同的血肉色彩；山體大部分都是綠色植被，覆裹得密密實實，看不到開山砍伐的痕跡，為加拿大森林資源豐富而感慨，也為這塊土地幸福生活的人們感到慶幸。

也不知分界線在何處，導遊介紹說進入冰河國家公園（Glacler National）；並要大家注意一些開闊地，會有砲陣地出現。初時一愣？怎麼可能，一個從未發生過戰爭的幸福國度，幹嘛要在大山中興建砲陣地，難道有一些恐怖組織或「加獨」異議團體？後來導遊才說明，原來山區冬天下雪量大，造成大量的積雪，會不時發生雪崩災難，對人民生命財產安全造成威脅；所以加拿大皇家砲兵，要不時射擊榴彈炮彈，造成人為雪崩，讓積雪提前崩落。真是不經一事，不長一智；看樣子加國砲兵最大的戰役，就是對洛磯山脈的砲擊，好幸福的部隊啊！

然後，旅遊巴士進入一片開闊地，有遊客服務中心等設施，但時間還早，尚未開放；大夥先解決生理問題，再開始取景拍照。溫度非常的低，雖然沒有下雪，但前幾天才下過的積雪已結冰，走路要很小顯，否則四腳朝天還是客氣的。停車這開闊地，是隘口最大的一塊平地，如果從這裡向上爬，就是哥倫比亞萬年大冰原。

羅傑斯隘口就位在冰河國家公園的一片谷地之中，四周都是險峻的大山，尖銳的峰頂，疊堆著千年不化的冰河；白皚皚的雪峰，在高山峽谷襯印下，更顯深邃。據說此地山體石英巖中，含有寶石成分，萬千年的冰川運動，把寶石碾壓，融入白雪之中；雖然開採不易，但仍有很多抱持發財夢的探險家來此開採。我也不禁懷疑初露頭的朝陽，照射下的閃爍光芒，是否就是不甘寂寞的寶石在吶喊？

羅傑斯隘口海拔雖僅一千三百餘公尺，但周圍全部是陡峭的山峰，每當冬季降雪頻繁，特別是平均降雪超過10公尺時，大量的積雪就會造成雪崩事故，經常將鐵路和列車掩埋在積雪之中，造成多起災難事故。所以，太平洋鐵路和加拿大1號公路通過Rogers Pass的路段，修建了許多遮擋雪崩的露天隧道，一路走來蔚為壯觀，即使如此，在冬季也不能完全免除雪崩的干擾。不過，這個山谷也是滑雪者的天堂，懸崖陡峭加上積雪厚實，成了挑戰能力的地方。

在顯露稜角的冰河國家公園中，翠綠的針葉林、紅艷艷的楓與槭樹、白皚皚的雪山、爭紅鬥綠的觀光客、來往不歇的貨運拖車，都使得大山中的羅傑斯峽道熱鬧非凡。對了，還有擺好陣勢，準備開上場的榴彈砲群，都使冰河國家公園在大山中，不孤獨的存在每個旅人的相機與手機的記憶卡內。